功夫汽车丨忘记，才能更好地开始

又是一个“见证历史”的时刻。

乘联会昨晚发布的2月车市产销数据显示，受疫情冲击以及春节提早的季节性影响，2月车市整体零售量跌至了20年来的“冰点”——全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%。

此外，2月份狭义乘用车的产量和批发量下滑的幅度更为严重，分别为同比下降80.6%、82%。

事实上，在2月份前三周各大车企几近陷入停工的情况下，这一“揪心”的下滑幅度已被预见。而按照目前的销售形势，如果3月的产销量仍未得到全面恢复的话，各大上市车企今年一季度的财报估计更让人“心塞”。例如国内最赚钱的上汽集团，已然开始通过“降薪”等手段来开源节流。

另一方面，2月份车企的综合销量排名也出现了较大的变化。广汽丰田、北京奔驰以及奇瑞汽车成功挤进了前十。

乘联会方面表示，这背后主要是一些厂家的渠道有合理库存储备、节后复工开业积极、节前订单维护较好等原因。

任何事物跌至谷底之后，都必将有一个反弹的过程。随着各大车企的全面复工复产，乘联会方面预测，受到抑制的2月原有需求延缓释放，3月上半月的零售会有一定的加速回暖迹象，到5月后预计恢复正常。

乘联会方面数据显示，今年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%，对比19年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数，说明今年疫情影响下的车市严重异常。

疫情之下，工厂停工、线下渠道关门更是让产量和批发量大幅减少。其中，2月厂家批发销量仅为21.79万台，同比去年2月下降82%，环比1月下降86%。

可以说，救护车的生产量倍增是整个2月汽车生产的唯一亮点。

乘联会方面分析称，由于今年春节早属于小年，厂家考虑春节前减压降本及春节后生产时间充裕，因此厂家年初生产少、厂家库存偏低。

这也能从一方面解释为何2月车企销量的前十排名，会出现那么大的变化。

例如去年在终端交付了78.89万辆的东风本田，产能本身就已经非常吃紧。数据显示，去年年底其终端和在途库存，不到2万辆。再加上年后因疫情原因复工复产一再退后，据本田早前公布的数据，东风本田2月仅售出3803辆汽车，为去年同期的10.7%。

不过值得高兴的是，3月10日，媒体报道称，武汉经济技术开发区（汉南区）新冠肺炎疫情防控指挥部对东风本田汽车有限公司及供应商的复工申请进行批复：批准东风本田以及其区内供应商分阶段有序开工复产 。相信身处武汉的车企也将于3月中下旬陆续复产。

另一个跌出2月销量榜单前十的长城汽车也基本是类似的情况。长城汽车发布的2月销售数据显示，销量为10023辆，同比下降85.48%；1-2月累计销量9.03万辆，同比下降50.05%。

长城汽车早前因为本身一方面预计2020年春节较早，工作日减少；另一部分原因则是主动控制库存，所以我们看到长城汽车去年11-12月的批发均有所压低。而且长城汽车保定、徐水以及天津三大工厂基本于2月18日才陆续开始复产。

除此之外，广汽丰田、北京奔驰和奇瑞汽车本次成功排进了前十是该榜单上的另一亮点。功夫汽车发现，这三家车企均于2月10日起逐步复工，积极备战，这无疑为其销量的恢复提供了更为稳实的基础。

工信部数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。除抗疫重点地区外，汽车行业企业基本实现复工复产。此外，3月6日中国汽车流通协会发布数据显示，调研8233家4S店，复工率达78.4%。 

特斯拉Model 3国产版的销量，也是2月销量的一大看点。

据乘联会数据显示，同样于2月10日起全面复产的特斯拉，在2月一共售出了3900辆的Model 3。

这一销售数字相对于2月销量大多为三位数的造车新势力来说，无疑是一个巨大的压力。同时对于BBA来说，也是一个棘手的难题。

因为2月高端轿车领域中卖得最好的奔驰C级轿车，销量也比Model 3少了将近800辆。

再加上目前BBA在新能源车细分市场上的国产化动作迟缓，特斯拉今后一段时间内会否实现此前在美国豪车市场上全面引领的状况，值得关注。

值得注意的是，特斯拉最近在华正遭遇着“减配门”带来的负面影响，并被国家相关监管部门就此约谈，这未来会否对其销量和品牌产生影响，仍有待观察。

昨天乘联会发布的3月第一周乘用车零售数据显示，3月第一周日均零售16325辆，同比增速下降51%。对比2月最后一周仍同比下滑70%的销量，3月起车市需求已呈现逐步回暖特征。

然而，在中国汽车流通协会最近公布的2月份“汽车经销商库存”调查结果中显示，目前经销商的库存压力仍然较大。

流通协会数据显示，2月高端豪华&进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数均环比上升。高端豪华&进口品牌库存系数为12.98，环比上升817.3%；合资品牌库存系数为16.21，环比上升1061.5%；自主品牌库存系数为13.38，环比上升655.9%。

乘联会方面亦表示，目前看经销商的进货速度还是明显低于加强零售的表现，这样的批发慢于零售较多的情况，这在历年里也是相对较为异常的，体现经销商进货仍是相对谨慎的。

流通协会预测，当前全行业经销商库存水平在300万辆左右，3月销量可望达到100万辆左右。因此，协会呼吁在市场需求回归正常前，厂家能够按照经销商的实际需求量订车，避免强行压库。

目前国家正在积极鼓励汽车消费。像早前广州市就推出了提振汽车消费相关政策，从3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车消费者每辆车给予3000元补助。

不过，乘联会秘书长崔东树则认为，目前促进汽车消费核心的重点措施大部分都是在促进换购需求，而没有有效推动新购需求，未来可更多考虑对新车首购群体的刺激政策。

过去的2月无论对于所有人还是各行各业来说，都是一个毕生难忘的“至暗时刻”。

2月的销量大跌，其实我们不妨看作是车市的一次“归零调整期”。生产节奏虽被打乱，但战略方向绝不能被打乱。

随着疫情得到好转，复工复产不断恢复，各大车企也将以更高涨的精气神出击3月车市。

接下来，各大车企如何备战即将到来的一波汽车消费高峰，才更值得期待。