戴森造车梦碎，烧掉的钱要卖多少吹风机才能赚回来？

北京时间10月10日晚，戴森的创始人詹姆斯·戴森在发给所有员工的邮件中宣布取消电动汽车制造项目。

在官方声明中，戴森表示尽管在研发过程中非常努力，但公司无法寻找到可行的商业模式。甚至于，戴森一度寻求出售汽车项目，但未能找到合适的买家。

显然，在造车行业“无底洞”的投入面前，这位身家过千亿的英国首富也扛不住了。

从家电跨界到汽车，戴森作为一个“新人”，面临着极大的挑战，而一切挑战，都要用“烧钱”来解决。

据精选君了解，目前戴森为了造车一共投资20亿英镑（折合人民币178亿元）。其中，10 亿英镑用于研发电动汽车，另外10亿英镑用于研发两种电池技术。

20 亿英镑是什么概念？

以2018年的营收数据为例，戴森全年营业额增长28%，达到44亿英镑，利润增长33%，达到11亿英镑。

可以说，戴森投入相当于其两年的“卖吹飞机”利润用于造车，可谓是下足了血本。

但这20亿英镑对于造车来说，远远不够。

对比同样是跨界造车的恒大，其新能源汽车产业链花费一年多时间基本成型，覆盖了汽车研发、生产制造、充电基础设施、产品流通等环节，投入总资金达到3000亿元。

相比之下，戴森用于造车的资金简直就是杯水车薪，更像一次小小的尝试。

在商业层面，戴森打造一辆车或许并不算太难，但要想把这辆车实现一个合理的利润率，实在是太难了。

首先，纯电动车的电池成本是占比最大的一个部分，而戴森要做自己的固态电池，无论是研发成本还是生产成本都要远比现在成熟的电池方案高。

而在价格方面，戴森一开始便定下了一个极高的价格区间——10 万英镑。

在经过一段时间的测试之后，戴森突然发现，按照其打造的原型产品，基于这个价格仍不够盈利。

按照10 万英镑的价格，消费者已经能在英国市场买一辆豪华品牌旗舰车型了。

与此同时，在全球汽车市场遇冷的情况下，欧洲市场的豪华品牌车型本就难卖，假使戴森的车造出来，单纯从销量和利润率的角度分析，或许也很难存活。

因此，与其深陷泥潭时仍执迷不悟，不如退一步寻找海阔天空：从大量损耗财力、难以找到稳定盈利方式的造车运动及时止损离场，对戴森来说也是好事。

造车作为重资产行业，注定是一条烧钱的赛道，需要有充足的“弹药”才能维持下去。

对于戴森而言，与其巨额投入看不到未来的造车领域，不如极尽精力开发自身更熟悉的吹风机市场。

而在造车路上，倒下的不止是戴森，未来可能还有更多。