戴森造车梦的破碎：退，亦是进也

“放弃，有的时候比坚持更难。”

前几天，英国首富詹姆斯·戴森宣布了Dyson戴森将放弃电动车造车计划。而放弃造车的原因不是产品故障，也不是人员调配问题，而是找不到买家。他们自己的声明是这样说的：“我们在整个开发过程中都进行了艰苦的尝试，但我们根本无法使其在商业上可行。”

说的直白点，就是赚不了钱。

但这似乎与戴森的人设相冲突，毕竟用他本人的话来说，他当初创立戴森并不是为了赚钱。让他真正热爱和感兴趣的是设计、发明还有绘制和制作东西。

当然也不纠结他是不是真的不爱赚钱，但有一点可以确认的是三年的造车梦终于画上了一个圆满的问号。

而那些身着艳丽服装，脸上化着精致妆容的女孩们，似乎也丝毫不在意戴森的造车计划，毕竟汽车的重要程度远远不及她们的秀发与妆容。但她们可以一边歇斯底里地拿着一款戴森的吹风机在屋里咆哮，旁边还放着“我的未来不是梦”，嘴里却还唱着“我们的爱……”她们沉迷在两三千块左右的卷发棒和吹风机中无法自拔，也许、可能等哪天她们成为家庭妇女之后，也会种草戴森的得意之作——吸尘器。

发明家这三个字，充满了创新，探索，失败各种艰辛的路程。早在40年前，戴森就已经自己研制真空吸尘器了，五年，5127次失败之后，第一款成功利用真空齿轮工作的无集尘袋吸尘器才出世。由此，戴森创立了Dyson戴森品牌，当然，最初是卖吸尘器的。

1978年，詹姆斯·戴森注意到当时家用吸尘器不仅吸力会随着时间减弱，而且需要频繁更换袋子，使用起来十分不方便，因此，他自己从工业吸尘器中汲取灵感开始在自家后院用分离机技术制作吸尘器雏形。当他制作出来之后，所有的吸尘器公司和投资人都对此不屑一顾。于是他开始自己的制造之路，抵押房产贷款购买制作机器。

五年磨一剑，尽管身处中年，还带有三个孩子；尽管负债累累，背负家庭的债务危机。1983年的时候，终于研制出了无尘袋双螺旋吸尘器G-Force。你可知道，戴森最早的广告语便是：“向尘袋说再见。”而这款无尘袋吸尘器也最先在日本出售，据说当时的售价高达了2000美元。

而之后，戴森也从G-Force身上找到了自己品牌的发展定位：自上而下，从中产到普通大众的网红轻奢品牌。

一切从技术出发，一切从产品本身出发，戴森将工程师文化发挥到了极致，这一点与苹果公司如出一辙，怪不得戴森公司被称为“家电界的苹果”，戴森本人则被称为“英国的乔布斯”。

而且两家的共同点都是虽然“曲高”，但却不“和寡”，因为总会有消费者为此买单，且把他们的产品看做是高品质生活的象征。

但你不得不承认的是，一款中空、静音、不伤头发、低温度高风速、能在最短时间吹干头发的吹风机确实获得了中国市场女性消费者的喜爱。除此之外，自带净化技术的风扇、利用空气可以百变造型的卷发棒，都无疑彰显了Dyson戴森对于产品对于技术的追求。“一分价钱一分货”可能也是为什么戴森产品通常上千的原因吧。

而当2017年传出戴森要开始造车的时候，我对它还是抱有期望的。毕竟坚持以产品为中心的戴森，想来也不会差到哪去。而且造车这一想法，也不是戴森的空穴来风。早在2015年，戴森就以9000万美元收购了固态电池制造商Sakti3。众所周知的是，电池对于电动车的性能有着至关重要的影响。也由此看出戴森的电动车长跑之旅即将拉开序幕。2017年9月27日，戴森称公司正致力于在2020年以前开发出一种电动车，且计划投资25亿英镑。2018年戴森正式宣布在新加坡生产纯电动车，并计划2021年推向市场。（听说他本人因为造车也在新加坡买了两套豪宅哟。）不曾想，才过一年，就传来了戴森放弃电动车造车计划。

当然，传说让戴森放弃造车还有一部分原因，说是看到了特斯拉和蔚来在电动汽车销售方面遇到的麻烦，以及传统车企加快了推出纯电动产品的速度。就拿特斯拉来说，上市以来连续亏损9年，而它的研发费用高达9.8亿美元。不仅如此，戴森和特斯拉的定位都很类似，目标是中高端市场，但就特斯拉目前的成绩来看，十年之久才换来了Model3的销量突破。加上市面上已售的电动车自燃问题又频繁突发。再者像奥迪、奔驰、保时捷等传统汽车品牌也已开始发展电动车。后继者想要追赶前辈，始终不会太过容易，毕竟人家的品牌影响力就摆在那。

算来算去，总归这笔生意不划算。罢了，不要也好，继续做家电之王也没什么不好。

就连戴森自己本人也表示：“这不是产品的失败，也不是团队失败，对他们而言，接受这样的决定是艰难的，基于这个庞大项目的复杂程度，我们的汽车团队已经取得了巨大的成就。”