3千块的吹风机不够赚？戴森“官宣”新车！

更有女孩子美其名曰：“终极草”。

毋庸置疑，无论是戴森吸尘器还是戴森电吹风，抑或是前不久火遍中国大江南北的卷发棒，都颇得国内女性好友的欢心。

而在俘获了全球女人芳心之后，戴森对此并不满足，更想加大力度征服人类第二大群体男人们的心头好——汽车。

随着近日戴森汽车的相关专利图公之于众。这也意味着，造车行业在除了做空调的、酿酒的，又迎来一个“造吹风筒的”。 

那么，戴森这个新车到底有什么亮点？谁又会给他“买单”？

从上图来看，虽然是样图，但仍然可以看出一些独有特色。极短的前后悬，超长的轴距，超大的轮毂，D柱走线介乎于SUV与MPV之间，整个新车的跨界风格相当浓厚。

据精选君了解，新车车长超过5 米，轴距达到3.3 米。什么概念呢？丰田埃尔法的长宽高为4975/1850/1890 毫米，轴距为3000 毫米，可以想像这车有多“长”。

值得一提的是，这辆新车还采用了倾斜度较大的前风挡，整车的高度却只有1.65米，比埃尔法还要低个230毫米，如此一来也保证它有更低的风阻。

而这种高地板/低车顶的造型之所以能够实现，是因为戴森汽车的电池组又宽又长且很薄，可以平铺于整个车身底部。

除此之外，新车还支持5座以及7座，采用铝制车身。

戴森公司的创始人詹姆斯·戴森表示：“复制别人的老路是没有意义的。我们将要造的这款电动车不是一辆跑车，也不是一辆价格低廉的电动车。

简单来说，这就是在戴森眼中一款大型SUV应该设计成的样子。

戴森的专利申请并没有关于动力总成的细节信息，所以从理论上来说，戴森这辆电动汽车可能是纯电动、氢燃料电池，甚至是油电混动。

但之前戴森方面曾确认说，其目前正在研发两款不同的固态电池。而固态电池正是一种被视为锂电池继任者的重大革新技术。

2015 年10 月，戴森以9000 万美元的价格收购了固态电池制造商Sakti3。同时，戴森的固态电池研发在包括英国的全球四个地区进行。

不过，作为过渡，早期的产品是否可能会搭载锂电池使用，目前还没有确切的消息证明。

而相比于电池，电机更是戴森的“祖传手艺”。

我们都知道戴森的王牌是吸尘器与风扇。而就电机项目，戴森每年至少花费3亿美元，投入上千人的研发团队，研发时间更是足有15年之久。

2004 年面世的第一代高速电机DDM V1，转速高达10 万转/分钟，超过F1 赛车引擎的转速，其功率比传统发动机要高出三倍。

考虑到目前戴森设计的高速电动机在性能表现以及紧凑性方面是世界范围内数一数二的，所以戴森肯定也会为自家的电动汽车开发定制化的电机产品，兼具高性能和紧凑的优势，可能会是现在主流的双电机配置。

在性能方面，戴森或许将拥有对手无法比拟的优势。

从戴森品牌诞生至今，高端、稳定、昂贵已经成为它的品牌形象，所以不难猜到戴森同样瞄准的高端电动车市场。

戴森公司创始人詹姆斯·戴森在接受精选君采访时，有关竞争对手的问题“提及”路虎揽胜和特斯拉。

路虎作为英国传统品牌在英国人的心中形象已经非常成熟，相较之下戴森就是个“新手中的新手”。

而与特斯拉相比，戴森并没有那么纯粹甚至极客的技术背景。但无论是詹姆斯·戴森还是戴森所从事的家电行业，跟“口嗨”马斯克和发射火箭的SpaceX相比都要优雅稳当得多。

所以，戴森造车的出现与其他玩家转战新能源带给我们的印象都不太相同。

为了迅速获得造车经验，戴森还找来前宝马集团担任高级副总裁Roland Krueger和前阿斯顿·马丁研发主管Ian Minnards分别担任主管和副主管来负责整个项目的带头人。

除此之外，戴森2018 年在英国投资两亿英镑（20多亿人民币），建造了占地750 英亩的哈拉温顿园区，现已投入运营，有超过400 名汽车工程师在这里工作。而位于新加坡的制造基地也将破土动工，计划2020 年落成。

而对于日后的新车生产计划，戴森还未公布具体的生产目标，但从工厂的建设、人员的投入情况来看，戴森汽车必然不像超豪华品牌的几百台“限量手工制造”。

从这个角度来说，或许戴森会直接打造大批量交付的量产车，先期可能会生产一万辆左右，预计在英国的售价为10万英镑左右，尔后再在欧洲和美国市场登陆。

此外，詹姆斯·戴森明确表示过对中国市场的重视，所以我们应该也不会等太久。

即使戴森一直强调自己是一家科技公司，并且具备一定的技术基础，但整体而言，造车依旧是风险重重。

到目前为止，戴森还没有与整车制造厂商合作的意图。这跟苹果、谷歌等科技巨头在宣布开始进军汽车领域的状态颇为相似。

在精选君看来，即使戴森牌电动车能够顺利诞生，但作为“新手玩家”，它也还将面临两大巨大挑战：PPT实车落地和量产交付，几乎所有电动造车企业都在这两关吃尽苦头。

如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能直接“凉凉”。