双品牌协同正式启动 神龙复兴前途未卜

从发布到落地，神龙汽车双品牌协同仅用时一个月，但业内对此却并不乐观。

近日，在河南焦作新开业的一家神龙汽车4S店中开始实行东风标致和东风雪铁龙双品牌协同销售模式。而在神龙汽车于9月4日公布的“元”复兴计划中，双品牌协同是神龙汽车在营销领域作出的一项重要调整。

神龙汽车公关部对青橙汽车表示：“双品牌协同已经正式开启，河南焦作的这家4S店也是神龙首家双品牌协同4S店。”同时对方还表示：“在今年的最后3个月里，神龙计划启动建设60家这样的双品牌协同4S店。”

据悉，双品牌协同销售目前仅限于东风标致和东风雪铁龙这两个品牌尚未覆盖到的城市，或某一品牌空白的城市。神龙汽车有限公司副董事长高恺霖此前曾表示：1.通过双品牌协同，保持和提高两个品牌的可见度和覆盖率;2.采取共用售后车间等举措降低成本，支撑网点经营改善；3.双品牌协同之后，终端网点的外部和展厅内部，仍然会保持各自独特的品牌调性和形象。

据青橙汽车了解，其实早在神龙公布“元”计划以前，双品牌协同模式就已经在部分地区开始试点。有经销商就对青橙汽车表示，早在4年以前，其网点就已经在售后上开始进行双品牌协同。但在谈到这是否提升了业绩的时候，对方表示：“这几年东风标致和东风雪铁龙的销量都不好，所以售后上的双品牌协同对业绩也没什么太明显的提振。”

此次，神龙汽车将双品牌协同从售后进一步扩展到了营销领域，但对于这一被神龙汽车寄予厚望的模式，一些经销商却依然不看好。一家东风雪铁龙的经销商就对青橙汽车表示：“如果你问我愿不愿在我的店里卖东风标致的车，说实话，我不是很愿意，因为东风标致现在的销售情况也不理想。”

应该指出的是，在遭遇销量大幅下滑时，车企采取类似神龙汽车这样的合并销售措施并不罕见。

今年4月，销量长期低迷不振的广汽讴歌被曝已经与广汽本田并网销售，但从此后几个月的销售情况来看，这一举措并未能够为讴歌的销量带来明显增长。在更早的时候，三菱、吉普和克莱斯勒也曾并网销售，但后来三菱从中独立，三品牌并网销售宣告破裂。

有鉴于此，业内对神龙汽车此举并不乐观。“神龙汽车采用双品牌协同，实在是没有办法的办法。”汽车分析师钟师对青橙汽车表示：“神龙汽车的双品牌协同也不同于并网，它只是前面有两个销售窗口，后面共用售后车间，这样可以节省部分投资。”还有业内人士认为，神龙目前面临的问题是全方位的，从高层人事的变动，再到下面的具体产品、品牌以及营销，神龙都需要一一进行调整。