双品牌协同成发展重点 神龙或借欧宝艰难复兴

双品牌协同店深入渠道建设，神龙或再引进欧宝品牌助力复兴之路。

近日，PSA与FCA组成全球第四大公司的合并案以东风汽车出售部分股份尘埃落定。以此作为条件，东风和PSA签署扩大中国业务合作的协议，包括延长神龙汽车合资公司期限、引入新品牌和新车型等。

这一声明力破神龙解体的传闻，对于引进的新品牌双方并未透露，但有媒体报道称，目前，PSA和东风方面正在讨论欧宝引进事宜。

实际上，中国消费者对欧宝品牌并不陌生。1993年，欧宝作为通用旗下品牌进入中国市场，由于长期销量不佳，2015年宣布退出中国市场，此后便以进口的方式继续销售；2017年PSA集团收购欧宝/沃克斯豪尔品牌，在PSA总裁唐唯实的领导之下，欧宝的营收从通用时代的亏损迅速达到了盈利。到了2019年上半年，包括沃克斯豪尔品牌在内的欧宝实现利润7亿欧元（约合人民币54.5亿元）。

在东风标致、东风雪铁龙两大品牌销量不佳之际，欧宝将成为神龙汽车复兴的救命稻草。在一次电话会议上，东风汽车也曾透露，如果双方同意将欧宝品牌引入中国，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受以更低价从标致雪铁龙进口汽车零部件的权利。

据悉，今年上半年，神龙汽车营收减至70.53亿元，同比下跌60%，经营亏损25.3亿元。在过去18个月内，神龙汽车已累计亏损62亿元。

同时，年初神龙汽车执行副总经理李军为神龙定下史上最差销量目标23.5万辆，并将今年定为神龙的生死年。今年前11月神龙汽车累计销量10.8万辆，同比下滑54.76%，仅完成目标46%。从2015年71万辆跌至今年10余万辆，神龙仅用4年时间，下滑速度令人唏嘘。

尽管经营不善，但PSA集团管理委员会主席唐唯实多次表示“不想离开中国”。今年神龙汽车开始实施并厂、歇工等一系列开源节流措施，并给予神龙公司经营团队充分授权，取消部长双设双签等政策，然而最根本的销量不振导致的经销商渠道严重收缩，让神龙汽车复兴之路异常艰难。

据统计，近一两年，东风标致和东风雪铁龙的经销商退网率都高达6成。为此，神龙启动“元”计划再度谋求自救，并首先对渠道整顿，双品牌协同店应势而生。

根据“元”计划，此次并网销售将优先在东风雪铁龙和东风标致两品牌或其中某一品牌未布局的城市进行。

9月底，首家双品牌协同店在河南焦作开业，该地区尚未布局东风雪铁龙品牌。值得一提的是，在广州车展前夕，已经布局1家东风雪铁龙4S店和3家东风标致销售店的广州地区也迎来首家双品牌店，对此，神龙汽车公关行政部副部长邓金龙对青橙汽车表示，双品牌协同和以前的单品牌网点在一段时间是并存的，是根据当地的区域情况，包括网点、销售的覆盖情况来推进的，广州地区市场容量大，此次推出新建的双品牌协同店也是希望为客户提供更好的服务。

这就意味着，这将是其未来的主要方向。在盘活经销商渠道的道路上，双品牌如何尽快提升销量才是关键。此时引进欧宝将帮助其扩充产品线及扭转业绩提供助力，但对于积弊已久的神龙来说，复兴之路步履维艰。