新锐年轻人的出行秘笈，全都写在TA的身上了

“刚考到驾照，买什么车好呢？”每次在后台遇到这类问题，知行君总会不由自主地感慨现在的年轻人确实很幸福，基于他们消费能力越来越强的前提下，面向他们打造的车型已经多不胜数了。

但换个角度来说，买一台称心如意的车也更难了。毕竟“新锐”这个标签如今已经和90后、00后牢牢绑定了。可惜不少打着年轻化旗号的新车却仍停留在一些表面功夫上，并没有在本质层面跟上“新锐”这股潮流与节奏，更难以从根本上打动现在的年轻消费者。

怎样的产品才算“新锐”？在知行君眼中，当技术、设计等层面上不再墨守成规，具备敢为人先的突破，才能贴合年轻新锐群体的需求。在手机领域，无色差三摄的iPhone 11 Pro、50倍变焦的华为P30 Pro、一亿像素主摄的小米MIX Alpha都算是“新锐”的代表。而在汽车领域，雪佛兰全新SUV创界显然也能符合“新锐”的内涵。

每次跑车展，知行君除了关注那些首发的新车以外，还对各品牌发布的概念车特别留意。因为概念车不仅设计前卫、造型独特，往往也是该品牌未来设计理念和设计语言的载体。而这也是知行君在去年的广州车展上，特别跑去雪佛兰展台近距离研究先导概念版SUV FNR-CarryAll的原因。

但没想到的是，从FNR-CarryAll到最终量产的创界，雪佛兰几乎把概念车的设计原封不动地搬到量产车上，在知行君的记忆中如此大胆的举动不常见。

不过对于雪佛兰而言，即在意料之外也在情理之中，毕竟早在1935年，雪佛兰就推出了全世界第一款SUV车型——Suburban Carryall，并开辟了SUV这一全新的细分市场。因此在雪佛兰旗下的SUV产品里面，最不缺的也许就是这种自由、进取、突破的精神。而在产品设计层面上，官方所谓的“生命力美学”确实很好地诠释了其中的精髓。

与很多同级别SUV比较注重流线型的风格不同，雪佛兰更倾向在创界的外型上彰显时尚、运动、力量等元素。与此同时，设计师还希望能满足到功能性、精致度、多元化这些方面的需要。

因此我们能见到创界那标志性的分体式前大灯、双Y型元素尾灯、超大下开口的分体式格栅、Boxing车身折线等独树一帜的设计。其中分体式前大灯是首次出现在雪佛兰的量产车上。而从尾部角度，犹如宽体套件般的车尾肩线以及大尺寸扰流板、双边共两出的排气也是汲取了科尔维特这款传奇跑车的经典设计。

然而创界最具突破性的，应该是它在车型设计初期，雪佛兰的设计师便确定了创界的双外观&内饰设计策略。放眼合资紧凑型SUV市场，创界此举可谓同级独有。

其中Redline尚·红系列在之前的创酷、沃兰多、迈锐宝XL等车型上均有出现。像曜黑前格栅、后视镜炫红标志、17吋曜黑双五幅轮毂配炫红标识以及Redline 尚·红系列专属铭牌均赋予了创界相当鲜明的视觉张力。作为另一个鲜明的车型标识，在前保险杠两侧如拖钩般的红色专属装饰，也让Redline版威严的前脸中增添一丝动感，进一步强化它的辨识度。

而在强调张扬与个性的创界RS上，仿碳纤维运动前包围、后包围的扩散器以及双拼色悬浮车顶都营造出更为强烈的力量感。当然了，RS系列同样也有着包括RS专属曜黑领结、18吋双色五辐运动轮毂、RS曜黑专属铭牌等专属符号。

与此同时，在车厢内部也充斥着更丰富的RS系列细节。尤其从碳纤底纹的双炮筒运动仪表盘、配有RS专属耀红徽标的运动排挡杆来看，创界RS确实营造出强烈的性能车的视觉感。

如何让产品显得更年轻活力？这是每个汽车品牌的设计师都需要考虑的问题。创界的“新锐”在于跳出了现时一成不变的套路，把选择权交回消费者手上，以双外观&内饰设计策略来迎合年轻人对个性化、多元化需求。

继车联网后，智能互联、5G乃至自动驾驶成为了汽车行业的新热点。纵观今年上市的合资SUV，它们几乎每一款都会把各种智能科技配置给武装上。不过实际上手后，知行君发现在这些五花八门的功能里面，学习成本颇高的系统界面以及各种华而不实的花哨设计，反而让人机交互体验大打折扣。

而创界所搭载的全新一代MyLink⁺智能车载互联系统不仅内置了导航、酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、Zaker新闻等导航、娱乐、资讯类热门应用，而且还提供了天气、车辆限行等实时信息查询，及车辆保险、年检、保养等消息提醒来强化全新一代MyLink⁺智能车载互联系统的实用性。

加上全新一代安吉星智能车联系统还有碰撞自动求助、紧急救援协助、道路导航、远程操控、免提电话和车况检测等7大类20多项服务，基本覆盖了车主所涉及的各种用车场景了。

另外，针对智能互联系统没有流量便寸步难行的痛点，创界在上汽通用汽车“双擎出击”服务升级的政策下，每年能提供100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。如果车上乘客的手机流量告急的话，还可以通过车载4G LTE无线热点来接入网络，让大家彻底告别流量焦虑。

至于和安全相关的智能科技上，创界更加不遗余力。除了全系车型标配带20项子功能的博世全功能电子安全系统以及TMPS胎压监测以外，从驰锐版开始，SBZA侧盲区报警、RCTA后方通过交通警报、LCA车道变更辅助这三项配置也纳入标配范围。如果来到劲锐版及以上车型，那AEB碰撞缓解制动、FCA前方碰撞预警等10项智能安全功能也悉数出现在配置表上，全方位为车上的乘客保驾护航。

如果忽略车身造型的差异和高于轿车的离地间隙，目前很多城市SUV已经和普通的两厢轿车没多大差别了。

城市SUV确实需要注重公路行驶以及燃油经济性的表现，但并不应该把SUV该有的通过性和越野能力也给舍弃掉。在这一点上，创界就做了很好的表率。

首先在动力系统方面，创界全系车型均搭载通用第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机。得益于全球领先的35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、中置DVVT双可变气门正时系统等技术，让这台发动机有着121kW/5600rpm的最大功率以及可在1500-4000rpm持续爆发出240Nm的最大扭矩。

其中创界四驱版本采用了同级唯一的9速HYDRA-MATIC^®手自一体变速箱，而基于前驱架构开发的全新 AWD智能四驱系统也采用了能够降低拖拽的单轴式取力器，具备彻底断开前后轴动力传递的能力，达到进一步优化油耗表现的效果，当然创界四驱车型6.7L的百公里油耗也证明了它的实力。

当全新AWD智能四驱系统侦测到有车轮打滑或者断开这套系统时，前驱与四驱的切换时间仅需0.2秒。结合EHHSA增强型上坡辅助和19°的接近角、24°的离去角的车身参数，让创界能轻松应付湿滑、冰雪、泥浆、砂土路等低附着路面。

至于操控方面，创界选择从前后悬挂和转向这两部分入手。一方面在扭力梁后悬挂的基础上增加瓦特连杆，通过调整整车转向中心的高度来改变滚动中心，实现减少侧倾之余还提升双侧后轮的抓地力。而前悬位置也采用全框式副车架与底盘相接，增强型稳定杆和骨架抱紧式衬套则进一步提升车辆的抗侧倾能力。

另一方面，创界全系标配耐世特新一代高齿比转向系统，不仅让方向盘从左锁止到右锁止仅需2.75圈，比普通车型少用0.5圈。而且系统内具有传感器偏置补偿、主动摩擦学习补偿以及方向盘抖动补偿功能，能够营造出更清晰且精准的转向手感。

踏入2019年以来，众多消费者中，尤其是年轻消费者对汽车的认知早就不再停留于“四个轮子加两张沙发”的概念上，而且他们的消费升级的观念有时候甚至比产品进化的速度还要来得快。要获得他们的欢心，光靠贴上年轻化、智能互联化的标签还不够，还得替年轻消费者想得更多、更周到。

在知行君眼中，所谓的“新锐”不仅是迎合需求，还得创造需求。如今看来，有着双外观&内饰设计、1.3T+CVT/9AT、全新AWD智能四驱系统的创界已经遥遥领先于同级的所有竞品了，再加上动力总成方面能享受8年或16万公里的原厂质保服务，放在同级别的车型中也真没sei了。