众泰辟谣破产传闻，行业洗牌大潮挡得住吗？

众泰汽车发布声明的起因源于一份银行调查。有多家媒体报道，某股份银行发布一则展开内部风险排查的通知。通知要求，各经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查，该四家车企为猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。

该银行要求，如存量客户涉及上述四家车企上下游产业链，应该详细了解其受影响情况，并根据受影响程度及时制定风险缓释方案。

而关于排查的原因，该该股份银行在通知中表示，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

虽然这四家车企将在年底进入破产程序以及银行对四品牌同时展开内部风险排查的消息未得到证实。但汽车市场的整体疲软以及产业升级，对它们的确有着不小的打击。目前来看，这四家车企的经营现状堪忧。

众泰汽车——据乘联会销量数据显示，早在国内汽车市场一片繁荣景象的2016年，众泰汽车的销量就开始持下滑趋势，至今，销量已连续三年下滑。今年上半年，众泰汽车同比跌幅达到49.4%，其中，T600半年累计销量10735辆，同比下滑 64.2%;T700半年销量9800辆，同比下滑 64.4%。

日前，众泰汽车发布公告称，预计上半年亏损2.7亿至3.2亿元，上年同期盈利3亿元，同比下降188.67%-205.09%。对此，众泰汽车分析，受宏观经济形势影响，汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量下降，导致公司半年度业绩同比有较大幅度下降。

此外，众泰汽车的经销商维权事件频发，更有媒体报道，众泰汽车主营业务几乎停滞，每个季度都有数亿元的一年内到期借款。

实际上，这家早年以“皮尺大队”形象博人眼球的车企，年营收一度超200亿元，短短几年光景就身陷囹圄，不禁令人唏嘘。

力帆汽车——自2018年销量成绩破上市以来的最低记录，仅为9.2万辆后，今年，力帆的销量成绩也并未取得好转。根据2019年力帆股份产销报告的数据，销量方面，1-7月累计销量为21436辆，同比下降66.16%，其中7月份力帆销量则仅为678辆，同比下降91.43%,产量方面，1-7月累计生产17204辆，同比下降70.97%。

今年下半年，力帆汽车更是进入半停产状态。并且，力帆汽车还面临经销商集体维权，众多零部件供应商、金融公司起诉力帆索要巨款等问题。力帆股份于7月26日发布的公告，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元，诉讼案件主要包括金融借款合同、保理合同、融资租赁合同等纠纷。

此外，力帆汽车盈利状况也堪忧。2019年一季度，力帆营业收入约22.5亿元，同比下降31.07%，归属于上市公司股份净利润为-9720万元，同比下滑257.56%。

力帆汽车曾是中国第一家上市的民营企业，在巅峰时期，力帆更是从摩托车生产企业发展至横跨汽车、房地产、金融等多个领域的中国500强企业。近年来，力帆已经多次变卖资产以求维持运营，但其却一直未能扭转局势。

猎豹汽车——猎豹汽车也同样陷入销量断崖式下滑的局面。数据显示，2018年猎豹汽车销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩，2019年上半年累计销量更是跌至2.8万辆。

此前，猎豹汽车被曝出被法院查封银行存款的消息。而由于销量的持续低迷，猎豹汽车只得通过裁员降薪暂时缓解压力，并且已经关闭了部分生产线。

根据一份5月29日印发的内部会议纪要文件显示，长丰集团（猎豹汽车隶属于长丰集团）全面的降低了员工的薪资，累计下调幅度最高达50%，长丰集团表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。

华泰汽车——10月9日晚间，上市公司曙光股份公告表示，公司获悉大股东华泰汽车集团有限公司，持有的曙光股份股权全部被司法冻结，冻结期限为3年。华泰汽车和数家子公司一起被列为失信被执行人名单。

实际上，从今年开始，华泰汽车便遭到了多方债权人的共同起诉，旗下不少财产以及债券均已被冻结。有媒体报道，华泰汽车此前负债高达294亿元，公司账面仅余13万元。

目前来看，华泰汽车旗下四个生产基地全数停产，大部分4S店也已经关闭，其欠薪的消息更是不绝于耳。

目前，中国汽车市场正经历从增量走向存量的变革时期。从2017年过后，市场销量便持续低迷，直到今年也没有回暖迹象。数据显示，2019年1-6月份，国内乘用车产量976.2万辆，同比下降190余万辆，下降幅度达到16.3%。

蛋糕萎缩的同时，汽车行业也面临着消费升级、产业升级、新四化等趋势，期间还有不少造车新势力入局，行业竞争压力愈发激烈。在这样的环境之下，与猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车这四家车企境况类似的企业不在少数。

但在同样的环境之下，如长城汽车、吉利汽车等自主车企依然能保持较为强势的姿态。它们注重产品质量口碑，并在新四化领域有着十分先进的技术，同时，它们也在带领着自主品牌进入更高端化的阶段。多年来深耕产品力以及品牌力，如今它们的核心竞争力进步斐然。

实际上，业内人士普遍认为，汽车企业面临洗牌是必然，自主品牌两极化越发严重，处于下游水准的品牌将难维持。

乘联会秘书长崔东树认为，“汽车制造商面临的压力越来越大，汽车销量下滑可能会加快不合格企业被挤出的进程，其中一些可能会在明年退出市场。”

长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在”。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为：“汽车行业迎来了百年不遇的大变革和大调整。长期习惯于在稳定环境下经营的传统车企暂时产生了很大的不适应，这一年整个行业承受着巨大的压力。”

四车企申请破产的消息可能是谣言，但行业竞争的加剧却是事实。在新一轮竞争中，最后破产的不一定是众泰、力帆、猎豹或华泰，但行业洗牌的潮流却不可阻挡。谁能在这场行业洗牌中做到“剩者为王”，还需要时间检验。