现在开10万块的国产车劈弯，还会慌吗？

“没有弯道的传祺世界”第九季活动，现场满是弯道，让我认识到顾名思义的局限性。这个活动，覆盖媒体、经销商、消费者等，年年都办，主题各异，与SUV主导的前两季不同的是，本季主角是全新一代GA6。一看到指示牌上写的国际知名赛道——比如蒙地卡罗掉头弯、东望洋直角弯、纽北连续弯，我就知道本季活动传祺想突出其产品的弯道性能。

全新GA6，轴距和车身都变长了，整车调校也是更偏向于舒适，它在赛道表现如何，稍后揭晓。受场地大小限制，以上提到的弯道只能是缩小版，这种桩桶摆出来的金卡纳赛道，对车辆底盘极限、动力响应、制动性能的考验角度不同于大赛道，侧重点也有差别。

先来说说我觉得好的几点。首先是它的6AT变速箱，应付这种低速、频繁变节奏的驾驶不成问题。我全程挂着D挡跑，没有用手动模式，它始终能选用恰当的挡位，没遇到弯中突然升挡或是弯前不降挡的情况，而且换挡十分平顺。第二个是它的刹车脚感比较线性，可在弯道中点一脚刹车来改变车身姿态，踏板不会很硬很难踩，前段也不会很空虚。

第三个是，即便调校完全是舒适风格，轮胎为注重静音的米其林浩悦4，GA6劈起弯来还是挺有信心的。它的推头趋势被抑制的不错，响着胎过弯，感觉到整个车子线性向外滑移，这让驾驶者容易感知车身动态的变化，心里有底。这样的底盘特性，足以满足日常驾驶的多数情况，让人觉得轻松好开。

接下来挑两个刺。一个是油门响应稍慢，一脚下去得等一会力量才涌出，这在马路上不至于成为困扰，但在这种小赛道就显得捉襟见肘了。另一个是转向圈数多且方向盘直径不小，面对各种反向急弯，仿佛打方向要花上半年。

实际上，GA6在这个小赛道上表现出的不足，更多是因为它本身设计就不是干这个事儿的，我们可以把目光更多集中于它的优点。全新GA6，基于广汽G-CPMA平台打造，倾广汽集团全力，联合国际专业调校团队（奔驰技术）做了三年的努力，呈现出现在的效果。

琢磨一下，能体会到广汽传祺希望它稳健开局的想法。比如说它的动力系统十分保守——匹配比较老旧的6AT变速箱，一切求稳定，实际上，在油耗和动力性上，就得有所妥协了。对于GA6的消费群体，这种权衡应该是正确的。

广汽传祺近几年的口碑、影响力，大多仰仗SUV车型，他们已很久没有更新能够挑大梁的轿车。我指的不是旗舰，对于传祺这种立志逐步向上的品牌来说，中流砥柱的角色该由B级轿车扮演。随着SUV热潮褪去，全新GA6的战略意义更显深远。若是回顾历史，在2011年首次举办的这一系列活动上，广汽传祺所用的车型为GA5，正是这台车，帮助传祺叩开自主品牌汽车的大门。八载春秋，寒来暑往，出现在练兵场上的仍是一款轿车，这当中多少有种传承的意味。