谁说国产车不运动？不买飞度，还能看这货，劈弯稳得一批！
运动也可以是多元化
内饰也蕴藏性能暗示
如果说外观还是有点美中不足，那么内饰部分则平心而论——可以收货。
受限于价格及成本等考虑，内饰设计和用料方面还是能感受到用心。至少论设计感层面，比它贵的别克英朗、福特福睿斯，艾瑞泽 5 Pro要带感不少。
不信可以细看门道，中控上方的风琴式空调出口设计，外加多种不同的材料组合搭配，容易留下较不错的第一印象。
从触感来讲，中控顶部的材料也使用上了软质搪塑材料，银色发亮的塑料面板搭配8英寸中控屏，外加钢琴烤漆相互碰撞，也算是用低成本的方式尽可能地做出年轻化的氛围。
而且中控屏下方的按键形式也颇为新鲜，此时再把目光移至门板处，带有多处缝线点缀，能体会到设计团队的刻意，略带惊喜中又带有一丝安慰。小情趣总能打动年轻人。
细看车厢内许多按键符号，在这款顶配售价8.49万的2019款 Pro 1.5L CVT乐活版 国VI车型，能够找到电动天窗、定速巡航，自动大灯、电子手刹及自动驻车、驾驶模式调节和时兴的车机互联。配置其实不低，甚至连空调面板都是微波炉式的触摸方式，这就是购买自主品牌能够收获的“好处”。
至于“运动”方面的暗示，艾瑞泽 5 Pro并没有采用上同行常爱玩的“红色缝线”、“平底方向盘”等无聊之举。而是有趣地将时速表和转速表刻意分割，逼迫强迫症患者将指针推至分割处之后，可谓耍了一个小聪明。
操控价值大于动力水平
在很久之前我开过瑞虎5x，那副有着37.1%热效率的1.5T发动机让我记忆深刻，动力爆发畅快，速度感提升明显。以至于让本次测试的艾瑞泽 5 Pro，其全系搭载一副普通的1.5L自然吸气引擎稍显遗憾。
所以鉴于自身的机器能力，从而考验它是否合格的标准可分为两个维度：1. 动力匹配是否完善；2. 驾驶体验是否畅快。
排量小没关系，跑得不快也没关系，对于驾驶者来说，每一脚油门下去都希望是有反馈的，而不是粘滞感。
这套动力组合的参数，机器最大功率为116马力、峰值扭矩143牛·米，与之匹配CVT变速箱（可模拟7挡）。
初步上手体验，底盘方面表现出了较大的惊喜度，其行驶质感超乎预期，避震回弹干净富有韧性，无论是过坑还是过弯，都能感受到四个轮子的整齐性，如果你改过避震并调过预压，便能理解这种协同工作的区别。
后悬挂仍然受限于价格的限制，采用扭力梁式结构无可厚非，正因如此，结合自身的试车经验，许多车型到了较为颠覆和路况较差的路面，都极容易露馅。
所以像大众、福特这样的车企在造同类型车型时，均会采用上较好避震桶芯和富有技术特点的避震阀，好的避震确实可以改善先天不足。
为了验证底盘匹配的完整性，刻意走了不少烂路，也在合理的速度和基于安全的前提下尝试较快速度攻弯。总体而言，艾瑞泽 5 Pro的底盘支撑性处于同级上游水平，弯道里它的信心充裕，转向清晰，并且循迹性在同级表现尚可，可谓是一大卖点。
但相比之下，动力系统则有些拖累了后腿，归根结底，低扭羸弱，和变速箱匹配不完善，出来的效果难以让人满意。
如果说主观感受较为片面，但看回引擎在4000rpm才能爆发出143牛·米的峰值扭矩，实在过于高转，导致日常绝大多数场景下驾驶颇感力不从心，想要尽早地深挖这幅引擎实力，也只有一而再地重复地板油动作。
低扭不够，队友（变速箱）来救，平心而论，尽管奇瑞是所有自主品牌里最早自主掌握CVT变速箱技术的车企，但在艾瑞泽5 Pro上，这台变速箱的匹配逻辑仍然是较笨的方法，其表现不算聪明。
即使切换到S挡，变速箱也较难将转速控制在合理的转速范围，以便于引擎能够输出应有的动力水平。唯有将挡把推至手动加减档的模式才能改变此现状，若后期能够针对于S挡作出优化，提高合理转速范围，如此一来既不影响油耗表现，也能让人驾驶畅快，可谓能一举两得。
除此之外，指向性清晰、刹车踏板反馈明确，姿态尚可灵活，也算是为了动力不足弥补些许。
写在最后
从硬件来看，艾瑞泽 5 Pro已尽力地做优等生，2670mm轴距的空间表现也要比别克英朗大上些许，并且颜值不低，有着时兴好用的车机互联系统，行驶质感与操控水准也让人满意。
对于大部分家庭买家，它会是值得进店了解的车型。而对于关注汽车志的客官老铁们，我更愿意推荐手动挡车型，前提是你并不反感手动挡车型….
车友
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同样的价格你选飞度还是艾瑞泽 5 Pro呢？
