开着插电混动的雷凌上山劈弯是疯了吗？
百公里油耗1.3升、续航里程近1000公里的雷凌双擎E+存在的意义不仅是为了丰富产品阵线，更是为了对丰田的插混技术进行口碑铺垫，以便为更多的插混车型铺路。
讲真，在接到这次雷凌双擎E+活动邀请时，我是没什么兴致的。一辆大街上俯拾皆是的紧凑型轿车、一辆你用滴滴打车10次会碰到11次的“快车铁定用车”，除了驾驶感受，外观和乘坐感受都已经“被迫”进行了长测。只不过这次试驾的雷凌是搭上新能源补贴政策末班车的插电式混合动力版。可试驾结束后，还是不得不承认，这辆“街车”给了我许多惊喜。
作为价格更贵的雷凌旗舰车型，丰田虽然在外观上无法对其进行大刀阔斧的改动，但依然会在视觉上同其他车型进行差异化的区分，比如专属的琉璃蓝车身、LED灯组内蓝色的“眼线”、前脸哑光镀铬饰条、钢琴黑的大嘴以及遍布整车的“PLUGIN HYBIRD”混动标识，特别是亮蓝色的两条大灯眼线，同蓝色光圈的牛头标相搭配成了名副其实的“点睛之笔”。
内饰也同样进行了换装，专属的棕色带缝线内饰和略软不硬的材质让整体质感相比普通版车型略带“中级车”的味道。手感舒适的蓝色换挡杆绝对是整个内饰中“最亮的仔”，蓝色的饰板下透着电路板样式的纹理，科技感十足。手套箱打开之后没有预料中的快速下坠紧接着“砰”的一声，而是缓缓下落，无声停止，这种质感同钢琴面板上的各种按钮手感一样，令人惊喜。
在人性化设计方面，雷凌双擎E+有着神秘的两面。俗话说“丑话说在前头”，那我就先说优点。下面这种尴尬的局面你一定很熟悉，频繁的导航播报会打断音乐、打扰兴致，但关闭志玲姐姐嗲嗲的导航又怕走错路。雷凌的车机则能让贪婪的地球人得到双重的满足，其播报导航时只会占用驾驶员一侧的扬声器，其他扬声器会照常播放音乐。
此外，聪明的P档也让人感慨日系文化中对于细节服务的极致追求。被设置成按钮的P档既免去了等红灯时用档杆推入P档的麻烦，又省去了安装Autohold的成本。这样看似多余的设计实则在降低成本的同时最大程度地保证了使用的便利性。
对乘客照顾得如此细致入微的内饰设计师，也会有顾此失彼的时候。首先便是不用打开就能看出有些廉价的中控屏幕，在阳光的反射下可视性更是难以接受，这是逼着出4S店直奔汽配城改装的节奏吗？另外，蓝牙在行驶中无法连接这种反人类的设计说是为了驾驶安全，但可能会引发的驾驶时多次尝试连接，难道不是更危险吗？倒不如在蓝牙界面添加相应的文字说明来得直接且方便。
其实要说最惊喜，那就是驾驶感受了。城市道路的驾驶可以用舒服来形容。更倾向选择电力驱动的EV City模式安静、平顺，只有在你地板油时才会让吵闹的发动机介入，底盘和悬架则提供了完全对得起售价的舒适和滤震，配合上丰田一贯良好的隔音和有些超值的音响，这种平和惬意的驾驶感受在暗中就帮你修炼成“佛系”，即使在拥堵的晚高峰。不按套路出牌的我，试了试power模式，结果初段加速“嗷嗷”地让我有些意外，（这也包括过分聒噪的发动机）依托电动机瞬时的全扭矩输出，很有些生猛的味道，让我回味起午饭时生蚝的新鲜。
但中段则会有些后劲不足，毕竟136马力的城市家轿，用公关小姐姐的话说“要有合理预期”。上了山路之后雷凌双擎E+却让我的合理预期变得不合理了。紧致的转向和底盘弥补了动力的羸弱，在连续的弯道上竟然颇有些乐趣，虽说这种欢乐有些寡淡，却谈不上弃之可惜，甚至让人期待下一个、再下一个弯道。
满油满电情况下百公里1.3L的油耗、近1000公里的续航不用想就能让人对雷凌的经济性满意，即使电量耗尽油耗也能达到4.3L百公里，并且得益于官方不限里程和年限、跟车不跟人的电池无忧质保计划，也让原本令人担心的二手车残值有了保障。虽说补贴后仍18万起的售价偏高，但对于像上海这种免费送牌的城市来说，仍能让人快意刷卡。
但其实我对其销量仍然存在疑惑，对于大城市的人们来说，拥有充电条件的大概率会去考虑豪华品牌，因为拥有充电条件的必要条件是拥有一个固定车位，这在大城市要付出的代价已经可以买辆雷凌双擎了。而对于三四线充电代价较低的消费者来说，没有牌照限制的他们如果有20万买车，更多地会把钱放在B级车的口袋里。所以雷凌双擎E+的存在的意义不仅是为了丰富产品阵线，更是为了对丰田的插混技术进行口碑铺垫，以便为更多的插混车型铺路。
Klose
爱吃，爱喝，爱玩，更爱车。
营养吸收特好，所以喝水都长肉。
不小心学了德语
从此被德意志的引擎圈粉
身在汽车圈外，却惦记着汽车圈内事
