一台纯正的90年代日产R34 GT-R V-Spec

这位来自澳大利亚的车主想要打造一种老式的，类似90年代到00年代早期日本改装店出品的“样车”，于是便有了这台日产1999款的GT-R V-Spec。这也是为何它的发动机舱里几乎都是HKS的标志的原因，车主想要真正忠于那个时代JDM改装的哲学。低位安装的双涡轮推动着一辆经过完美调教的汽车，使其具有快速的响应以及强大的动力。车主希望能够在任何地方，任何时候都能自在地驾驶它。

被车主当作目标的传奇样车是在当时由经验丰富的改装团队合作完成的，因此他如今能够打造出这样一台复刻作品确实令人难以置信。这台GT-R大约是六年前购买的，车主之所以愿意朝着这个方向花费大量的时间和金钱，其实是因为他之前走过的弯路。

车主曾经认为直接给这台车加上一对高增压的涡轮是个不错的主意，但实际效果却并不尽如人意。因为那对涡轮几乎要达到6000转/分钟才能起压。在当地的赛道日上，虽然这台车能够在直道上超越所有对手，但是当进入弯道的时候，涡轮的延迟就会让车主苦不堪言。

更不幸的是，在参加完赛道日活动不久，这台车的发动机也无法运行了。鉴于车主将大约600马力的轮上功率直接释放在原厂发动机上，那么出现这样的结果也不足为奇。最后，他在2号气缸上发现了一个伸出来的缸盖螺栓，里面充满了冷却液。很明显，这次的挫折让车主清醒地认识到，改装一台车一定要循序渐进，特别是对于性能的大幅提升，配套的升级也必须跟上。这便是今天这台教科书般的GT-R诞生的真正原因。

首先就是要避免再犯相同的错误。车主重新购买了一个RB26的中缸，并进行测量，裂纹检测和灌浆，以确保足够坚固并能承受HKS Step Zero 2.8升的冲程套件。接着，他又从Race Pace Motorsport得到了一个二手的气门室盖，并将其彻底打磨并移植，以保证最大程度的响应。对于气门室盖的内部，车主决定混搭使用知名的品牌零件，例如HKS的气门弹簧，阀杆密封件和凸轮轴齿轮，将其与Naprec 1.5mm超大气门和导轨一起使用，这里还有Tomei的凸轮轴。凸轮轴温和的260度区间和9.15mm的升程可以产生最大的中段功率。

对于涡轮，车主使用了HKS GT2530来保持原汁原味的传统。虽然按照今天的改装标准，这些并不算多么特别。但正如前面提到过的，他对于这台车的目标就是传奇的Mine's R34样车，因为当时那台车的涡轮就是这个型号。

车主决心打造一台完整并且纯正的JDM，这就意味着他将继续使用高质量的JDM零部件去替换所有需要升级的部分。离合器和飞轮来自Nismo的产品，Koyo散热器和ARC中冷提高了冷却性能，排气系统由Tomei和Kakimoto Racing组成。

经过这一切的调整，最终轮上功率达到了616马力，功率和扭矩曲线的提升都非常明显。如今这台车的动力响应相当恐怖，一改之前中段乏力的表现。

你们还会注意到在点火线圈，气门室盖和正时齿轮盖上均有独特的颜色。车主对于发动机舱选择了两到三种不同的颜色，要么是红色，要么是蓝色。然后又混合了一些随机的铜色和金色的油漆。他喜欢现在的样子。

备受追捧的JDM零部件还出现在Cusco和Nismo的悬挂支臂，来自R35 GT-R的制动系统，经典的Volk Racing CE28轮毂和GReddy的绞牙减震。鉴于这台车依然是原厂的防倾杆，车主还想稍微改变一下后悬挂。除此之外，他对于这台车已经非常满意。

毕竟车主终于实现了他梦寐以求的JDM目标，它不仅能够在赛道上发挥出色，更是向他崇拜的20年前的偶像致敬。

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