边走边思 | 豪赌无人驾驶汽车

刚刚发生的事情，或将改变汽车帝国的后起之秀，并将改变汽车产业未来。

国庆前夕，中国大型汽车集团东风公司宣布：“未来10年，投入2000亿元以上，大力推进研发能力建设，紧紧把握‘五化’趋势，加强对新能源、智能网联等重大技术、重要资源的研究与掌握，抢占竞争制高点。”

而在过去的十几天中，从东风汽车的总部武汉到东风的发源地十堰，一场场自动驾驶道路测试，展示着这家汽车巨头的雄心，描绘了汽车文明的未来。

世界汽车工业正发生革命性巨变，电动化、智能化、网联化、共享化进程势不可挡，特别是汽车与互联网深度融合，软件定义汽车，跨界式竞争与颠覆式创新方兴未艾，新四化浪潮催生汽车产业大变革。

无人驾驶一小步，汽车发展一大步。

智能网联成为新战场。正如比亚迪汽车创始人王传福预言，电动化是汽车变革的上半场，下半场将是智能化。

近年来，智能网联成为新老车企发力的新领域。智能汽车、智能汽车品牌企业成为长安、比亚迪、一汽、东风、上汽等传统车企的新目标、新追求。

9月22日，东风获得武汉市颁发的六张自动驾驶汽车路测牌照，10种36辆自动驾驶车辆，将在国家新能源与智能网联汽车(武汉)示范区5G公开道路上进行物流配送、道路清扫、无人摆渡车、无人公交车、无人出租车的示范运行。

在车联网上，中国汽车走在全球汽车工业的前列。调研表明，W智能网联化配置和设备越来越会受到用户的追捧，特别是90后年轻用户的喜爱。

近年来，东风、长安、上汽、一汽等传统车企牵手华为、阿里、腾讯等国内科技公司，构建未来“朋友圈”，在智能化、网联化、新能源化，共享化等方面，抢先完成布局。

伴随着科技创新的步伐，这些老司机加快向“为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业”转型，而自动驾驶成为东风目前和未来最重要的技术方向之一。

低下的通行效率以及频发的交通事故已成为当前民众最为头痛的难题。数据显示，当今世界每年死于车祸的人数约为 25万～30万人,受伤者约 3000万人,中国每年车祸和伤亡数字约有30万人，死亡有6万人，这给社会带来很大的灾难和损害。而日本的数据是去年交通死亡5300人。

从驾驶和拥堵中解放出来成为社会新诉求。特斯拉和Waymo在自动驾驶的成绩震惊了汽车产业，并引发了欧美科技、汽车界的地震。

2016年以来，中国自动驾驶产业突然火起来，传统车企纷纷推出智能化、网络化，计划在2020年实现L3级别的自动驾驶。

在自动驾驶方面，中国和日本基本上在同一水平。中国将通过自动驾驶为文明汽车社会建设和社会友好型交通体系建设发挥很好的作用。

在中国，作为未来互联网和汽车的融合，无人驾驶已从过去的概念推动到实际应用阶段，L2普及，L3在未来5到10年也会普及。

大象在转身。在迈向自动驾驶的路上，更多车企选择结盟而行。

9月23日，韩国现代宣布，将与安波福共同出资40亿美元组建自动驾驶合资企业，并将新合资公司的总部设立于美国波士顿，双方计划将于2020年第二季度达成合作。合资公司将聚焦于L4及L5级别的高级别自动驾驶技术，并计划于2020年开始进行系统测试，于2022年提供可量产的自动驾驶系统。

为了达到这个目标，安波福将提供其自动驾驶技术，现代集团则将提供车辆工程服务、研发资源及知识产权，共同聚焦于自动驾驶汽车的研发及商业化进程。

不过，危机同样存在，大量初创公司、造车新势力的入场，资本的追逐和市场的火热，使这一产业空前繁荣，特别5G+车联网等新技术被多度期望后，往往会被拉入泡沫化会低谷，被热捧的自动驾驶产业背后却是，概念泛滥，基础滞后，商业模式不成熟。

如同电动化的浪潮过后一地鸡毛、哀鸿遍野，汽车的无人化、自动化如何在“大烧钱、烧大钱、钱大烧”之后能存活下来并最终剩出、胜出，将考验着这些火热的新老大玩家的财力和家底。

谁能坚持到最后，谁能烧到最后，谁将笑到最后，谁将赢在最后。