剖析 | 一分钱一分货的10万元级七座SUV，预算有限的话可以考虑
通常来说，当一名编辑想要委婉的推荐某件优缺点分明的大众商品时，就会在某篇导购文章中加入“一分钱一分货”一类的介绍；在面对东风风光580 Pro时，我也将它加入了标题，倒不是说这台车存在某些明显影响驾乘体验的问题，而是在有限的预算内，它做出了最现实、也是符合目标消费者群体的选择——借用之前某位知名车评人的话讲，这就叫“实在”。
那么东风风光580 Pro究竟有多“实在”呢？显然我们要先从价格入手，毕竟万事不决看预算。东风风光580 Pro的指导价涵盖了9.29万-12.09万元间，咋一看平平无奇，不过作为一台轴距2780 mm、拥有七个座位的中型SUV，它的价格优势就体现出来了——第三排座椅实不实用先不说，因为这个价位中，东风风光580 Pro基本没有对手。
“没有对手...吗？”谈到这里，一定会有人拿某品牌神车来反驳，而从某种程度讲，这就如同拿奥拓与奥迪对比一般，大家都有四个轮子，凭什么差价那么大？对此，东风风光580 Pro的优势在于，它能给予驾驶者一台真正具有私家车气质的SUV，并且还附送了时下最时髦的设计风格与配置：坐入驾驶舱中，一颗15.6英寸的巨型中控触屏最为抢眼，而这颗大屏也确实不是摆设，类安卓智能手机的操作页面支持各类app，并加入了科大讯飞飞鱼2.0系统作为语音控制——花不花哨先不说，但该给的不该给的，东风风光580 Pro都给到了。
以上都是东风风光580 Pro表现最好的地方，而对于动力，那是东风风光580 Pro最为保守现实的部分。这台湛蓝色试驾车的动力总成全部由东风自主研发，1.5 L涡轮增压发动机最大功率110 kW，最大扭矩220 N·m，匹配CVT无级变速器，二者在动力输出与匹配方面的表现存在不小提升空间，具体表现在原地起步与匀速加速时的车身动态响应不对等，前者好窜，后者乏力；发动机在涡轮介入前与介入后的动力差异颇为明显，前者几乎无力，后者倒是正常了不少，但变速器对于换挡时机的把握也不太正点，NORMAL模式下换档总是提前一拍、导致提速感便秘，只有切换至SPORT模式才能避免；除上述外，发动机噪声也较为明显，每次油门都容易给驾驶者N挡地板油的错觉。
对比动力，东风风光580 Pro的悬架滤振则达到了合格水准，前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬架组合以舒适为调校取向，在面对细密、非连续性颠簸时能做到不错的过滤效果，车身在此时会出现较小幅的横向摇摆，但不会让人感到不适；与之相反，在面对连续性的、较大角度的颠簸时，后悬的滤振效果则不够干脆，具体表现为回弹较多。整车的转向标定中规中矩，手感轻盈，但也缺乏足够的路感反馈与指向性。
综上而言，东风风光580 Pro实则就是一台完全针对家用化场景、在有限预算内将静态乘坐体验感做到极限的城市SUV——只要你不介意它的动态驾驶感受，它已经能满足这一价位下绝大多数家庭的购车需求，而这也确实一直都是后者的真正需求，只是真正掌握着互联网话语权的消费者群体不太愿意承认而已。目前来看，东风风光580 Pro的主要竞争对手是奇瑞瑞虎8，后者在品牌号召力上远强于东风，但考虑到其格特拉克6挡干式双离合变速器并不太美丽的使用反馈，这或许也能为东风风光580 Pro提供一些反超的机会。
