星途以智能化标签高端 胜算几何？（二） | 辣评

“让消费者充分感受智能、高端、活力的品牌价值和前所未有的产品体验，是EXEED星途的信条，也是品牌制胜未来的关键所在。”——尹同跃。

这是星途品牌的成立初衷，亦是掌门人对星途于市场中的期许，智能、高端、活力三个关键词充满着品牌向心力，也充满着人情味。然而，市场是复杂多变，且不留人情的。

星途作为奇瑞的高端品牌，旗下唯一一款在售车TX月均销量已下探至1053台，以环比下跌29.14%的成绩上交了8月答卷。然而，更客观的是，星途TX自上市至今，销量未曾突破2100台的月度天花板。也就是说，同级别领克01在8月的销量是其4倍，而WEY在三款车型的投放下品牌销量是星途的6倍有余。

相比之下，奇瑞母品牌瑞虎8也并不好过，8月斩获半年来的销量谷值，但即便如此，其市场认可度仍然高于星途TX。但值得一提的是，作为奇瑞的另一子品牌捷途，在8月可实现近2万台的成绩，一举超过母品牌SUV矩阵销量。

缘何至此?

星途，奇瑞二次揠苗助长的产物

市场上有一堆十分强力的品牌，而这些品牌之所以没落，在于他们缺乏具备竞争力的产品，品牌是依附于产品而存在的，产品高端方能反映品牌高端。如果没有与品牌力相匹配的研发实力，所谓的品牌力也就无从证实，相关的负面例子不胜枚举，比如曾经的红旗、眼下的中华。

诚然，长城凭借敏锐的嗅觉和自我反省能力，以自断一臂的方式砍掉了轿车产品线，从而将SUV领域作为侧重点加强技术储备，最终通过现象级产品哈弗H6将品牌落实到市场的每一个角落，至此长城在具备了群众基础的同时，已然获得品牌升级的资本。

吉利通过全球眼光实现对沃尔沃的技术吸纳，一跃成为眼下口碑与销量双高的民族品牌。市场从不缺乏信任，只是缺乏值得去信任的品牌与产品，上述二者皆通过壮士断腕亦或是“高级知识付费”等高成本行为来突破品牌圈层，其实质性的成绩便是研发出了百姓叫好又叫座的产品。

反观奇瑞，其具备长城和吉利华山论剑的资本吗？很简单，并没有。究其根本逻辑，是奇瑞终究无法打造出一款时代性、话题性的爆款产品，而再深究其缺乏爆款的底层因素，便是品牌诞生至今，始终无法摆脱产品力不足的劣势，新车型的推出永远处于被动交战状态，长此以往，等待奇瑞的永远是随波逐流、亦步亦趋。

于是，星途XT几乎成为了瑞虎8的换壳，用营销大火烘烤，适当加入车机系统、配置等佐料，一道看似美味却又乏善可陈的菜肴便上了桌。然而，捷途品牌的销量拔高，进一步说明奇瑞并没有摆脱由市场所附加的低端印象，价格低=销量高的客观事实进一步佐证奇瑞寻求品牌向上的期许正在失败，而这一次始于内耗的失败，与当初“多生孩子好打架”的策略何其相似。

星途LX，救主援兵？

在意识到单车型很难一骑绝尘之后，星途推出了旗下第二款车型LX，继续以智能化、地表最强1.6T动力为卖点将产品力落实到更低价格的市场。虽然目前该车型还未上市，但其未来必定不温不火的销量走势不难预测。

毕竟，在市场将瑞虎8和星途TX的关系捋顺之后，更低的入手门槛仍然主导消费者的底层购买逻辑，而星途LX则基于瑞虎7的外观而设计，不过前者在动力应用和智能化配置以及用料等方面要远远高于后者。

但是，197马力的1.6T对于市场而言吸引力有限，这一点在TX上已得到印证。而LX作为尺寸更小的车型，在自重和尺寸均更低的情况下，应该给出更激进的动力调校才对，但很显然LX在全网给出的试驾评测中，更注重平顺性和轻便驾驭感，使得这套地表最强动力总成依然没有完全释放卖点的空间。

智能化上，双12.3英寸联屏是重中之重，配合L2级驾驶辅助可以营造出后现代的未来感。但毫无疑问，驾驶辅助和车机环节不仅是星途的优势，亦是所有自主品牌的优势，消费者能否为科技买单，要看购车需求和预算是否足够重叠，在合资领域，卡罗拉的销量倒退很好的证明了科技化转型期的阵痛。

与此同时，在自主品牌矩阵中，星途LX即将面临一个强有力的对手——长安CS75PLUS，这款车虽然不是长安另辟新牌而出的全新作品，但更大的尺寸、更强的蓝鲸2.0T+爱信8AT组合正在挑战业内权威。

并且，CS75PLUS也在通过双大尺寸联屏、L2级别驾驶辅助、代客自动泊车系统、个性化运动外观套件等维度贴金于产品力，并且顶配价格几乎与星途LX顶配价格完全重叠。

写在最后

不难发现，星途LX的救主之路面临着巨大挑战，而CS75PLUS有可能成为横躺于前的最大对手。换句话讲，消费者在面对自主车型筛选时，除了WEY和领克，很难通过品牌维度去佐证自己的购车行为是否理性，更多是对比配置、外观、空间、动力这种硬核指标，进而谁手里牌多买谁。

那么在此基础上，将大家都有的硬核指标摘除，再叠加自主受众群体对行驶质感几乎不存在刚需的情况，星途LX的1.6T+双离合反而在CS75PLUS面前会成为短板。

恐怕，星途LX又是一次涟漪，难有水花，这种亦步亦趋，使得奇瑞又走上了老路。