车评 | 福特锐界ST-Line/ST：做一台不偏科的“全能”7座SUV
深圳东部华侨城的山路，知行君已经跑过不下数十次了。但开着足足有2吨的锐界ST-Line/ST以那么快的速度去跑山，记忆中还是第一次。要不是察觉到副驾那位媒体老师的神情开始莫名地紧张起来，估计知行君右脚踩油门的力度还能再加重几分。
老实说，5年前去讨论7座SUV有多么强调操控的话，恐怕很大几率会被当成茶余饭后的笑料。但一天内试完新锐界ST-Line/ST后，知行君反而认为中型SUV谈运动讲操控，原来一点都不过分。
一直以来，知行君觉得买7座SUV的朋友都是挺有爱的人。因为市面上能买得到的产品大多都以把车上每一位乘客都照顾得妥妥帖帖为己任，而这也意味着它们几乎不会照顾到驾驶者的驾驶需求，也没有任何操控乐趣可言，汉兰达就是一个例子。
当然这种思路并有错，毕竟空间和舒适性始终是7座SUV的份内事。如果份内事没做好的前提下去搞运动、操控，那就本末倒置了。幸好锐界本身已经有了相当不错的底子，而中期改款之后，又再次把基础夯得再扎实一些。
一般来说，7座SUV的块头往往都不小，而老款锐界那相当魁梧粗犷的轮廓线条就让它看起来更加显大。尽管这种肌肉虬扎的风格还是挺有吸睛度的，但跟运动就完全不搭调了。因此新锐界ST-Line用熏黑蜂窝状中网取代了原来的镀铬辐条中网，同时大灯造型也变得细长些。
这么一番调整下来，前脸看起来显得有活力多了，而且视觉上的力量感没减少。另外尾灯改用了新造型，镀铬双边共两出的排气管也变得更为粗壮。要是与别的7座SUV放在一起，新锐界ST-Line更像是随时出门拉练的长跑爱好者——别管全马成绩如何，至少样子上已经做到位了。
不过在车厢里面，ST-Line并没刻意去强调运动的氛围，而是把发挥空间留给ST版本，因此中控台上除了最为显眼的纵置12.8英寸触摸屏以外，其它部分都跟老款车型大致一样。
说实话，虽然大尺寸触屏能让车厢看起来挺有科技感的，但一刀切地把实体按键取缔掉，知行君心里或多或少都有点抵触的。毕竟以前SYNC 3系统自带的CarPlay功能没能保留下来，而且现在连调节温度也得通过触屏的方式，确实给开车过程中的盲操作带来一点不方便。
但认真相处了半天以后，知行君得承认这块触屏里头内置的SYNC+系统还是有不少可取之处。由于它是福特跟百度合作的产品，因此它在本土化内容的覆盖上做得非常到位，像爱奇艺车机版、QQ音乐、喜马拉雅等在线娱乐平台都整合在内。同时通过语音来订酒店、外卖、电影票都能实现。如果家里买了百度生态的智能家居的话，SYNC+还能与之绑定并远程控制。
换言之，SYNC+系统系统功能上没什么能挑剔的地方，不过知行君从视觉上更喜欢福克斯ACTIVE那种触屏横向布置的方式，同时建议福特不妨在日后的改款中多增加一些常用功能的实体按键，降低初次上手使用的复杂程度。
空间部分对于有着2850mm轴距的新锐界来说，第一、二排乘客都不难找到相当舒服的乘坐姿势。而且座椅还是保留了填充物很厚实的优点，加上第二排座椅还支持靠背角度调节，舒适性挺出色的。至于第三排难免会逼仄一点，但与第二排乘客互相迁就一下，应付像知行君这般172cm身高的成年人也是能接受的。
在这次试驾活动上，新锐界ST-Line与ST我们都能开得到。不出所料地，在场的大部分媒体老师都对性能更强的ST版本更感兴趣些，但知行君反而更关心ST-Line的表现。从发动机的参数上，2.0T Ecoboost发动机的最大扭矩被上调至390N·m/2550-3500rpm，并匹配了8AT变速箱。
虽然最大扭矩出现的时机比老款发动机延后了800rpm，但实际上路却没有任何拖沓和犹豫。以出发当天满载4位乘客的情况来看，2.0T的低扭输出还是充裕有余的，发动机很乐意配合油门的动作，甚至右脚动作粗暴一些的话，乘客还能感觉到一丝推背感的出现。
横向比较同级别采用2.0T发动机的选手，知行君觉得锐界ST-Line是为数不多能让你开起来足够斯文之余，还能享受到一点小刺激的7座SUV。尤其扭矩得到进一步强化以后，中段的提速会来得更加有底气，应付市区的道路乃至高速巡航都轻而易举。
不过知行君发现自从新锐界换上8AT以后，巡航状态的发动机转速确实能压得更低，对于油耗表现是有帮助的。但变速箱的升挡动作有点太急切了，导致市区走走停停的路况下，挡位来回切换的动作影响了行驶的平顺性。其次是刹车踏板的头段过于敏感了，如果没控制好刹车力度的话，车上乘客挺不舒服的，这是两处需要适应的地方。
其实新锐界ST-Line本身已经在操控方面颇有建树，虽然车身看似庞大累赘，但扎实的底盘和韧性十足的悬挂让它在多弯山路这种普通7座SUV只能悠着来的路况中显得分外矫健。但跟新锐界ST放在一起的话，差距就出来了。
试驾当天，活动方安排了ST-Line与ST两支车队前后分批次出发。然而当调皮的知行君开着锐界ST-Line悄悄地离开队伍，赶上了前方的ST车队以后，逐渐发现要克服自身重量的惯性，再加上爬坡路段以及比较激烈的驾驶节奏，2.0T的动力已经有点勉强了。难怪大家都抢着ST版本来开，肯定都盼着上山路爽一把的。
当然了，如果只是用跑山更爽这个理由来安利新锐界ST的话，估计说服力还是有点不够的。因此福特通过里里外外的多处强化来告诉大家，39.89万买到的新锐界ST，确实是一台经由北美福特SVT团队、欧洲RS团队以及福特赛车和赛车工程部门整合而成的福特全球性能车团队（Ford Performance）所打造的7座SUV。
抛开外观和内饰各处可见的“ST”标识以外，新锐界ST还搭载了一台2.7T V6 EcoBoost双涡轮增压发动机。别看排量跟老款锐界一样，但其缸内喷油压力从15Mpa提升至25Mpa，并应用了强度更高的活塞连杆后，让最大扭矩继续提升至503N·m/2500-4000rpm。而与之匹配的变速箱也是特制的，能承受高达570N·m扭矩输出的8AT变速箱。
最难能可贵的地方是，这台发动机满足国六排放之余，只需92号汽油便能喂饱它，可谓新时代刻苦耐劳的榜样。
底盘方面也是新锐界ST强化的重点，首先前后减震器的阻尼提升，后悬采用更大刚度的弹簧，以增加车身的抗侧倾能力；转向机改用Bosch出品，转向比更小，EPAS电动助力转向在运动模式下有着更沉实的手感；前后轮均为通风盘式刹车碟，并采用摩擦系数更高的刹车片；换上21寸轮毂以及倍耐力SCorpion verde系列轮胎。
软件部分，新锐界ST的ESP车身电子稳定控制系统介入阀值更加高，这也意味着电子系统会容忍幅度更激进的车身姿态。结合可断开式适时四驱系统，保证了新锐界ST在不同路面上都有着足够的抓地力。
开着新锐界ST跑山同样的山路，2.7T V6让你最直观感受到的首先是它全速域的从容和淡定，好歹现在的0-100km/h加速仅需7.2秒而已。ST-Line需要嘶吼着才能达到的速度，ST只需逼出六、七成功力便够了。
右手尝试再把降挡拨片往里一扣，感觉8AT的降挡响应还能再快一些，不过对于一台7座SUV来说，现在的表现已经令人满意了。配合V6特有的醇厚声线，嗯，大排量就是香。
拖着逾2吨的车身跑山，车身的份量感还是挺明显的。但强化后的前后悬挂能给予车身足够的支撑，重心转移的幅度并没有影响过弯的信心。加上四驱系统的全力辅助，让锐界ST有着颇高的可控性和稳定性。
不过知行君始终觉得新锐界ST所注重的是运动，而不是性能。差别在哪呢？尽管转向比缩小了，但尺寸比较大的方向盘削弱了左右挪腾间的乐趣。而且自身重量还是给制动系统带来不小的压力。不断往极限挑战的事情，还是留给福克斯ST/RS去做吧，新锐界ST能有这份浅尝辄止的享受即可。
既能讨好乘客，又能讨好驾驶者的7座SUV确实不多。比起那些偏科空间和舒适性的竞品而言，新锐界把操控这块短板给补上，成为名副其实的“全能”7座SUV。
从车型配置上，此前锐界的N多个版本被缩减为现在的两款ST-Line以及一款ST，价格涵盖了26.98-38.98万元的价位区间。其中ST-Line 7座版把Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统、SYNC+信息娱乐系统、电动后备厢、第三排座椅电动折叠放倒都纳入标配的范围。有心入手的朋友，考虑这个版本即可。为了潜在消费者，长安福特也算下足了本。
至于ST版本的话，运动的味道更浓厚了，但换来更强大动力之余，也得接受21寸轮毂所带来的更丰富的路面信息。因此新锐ST-Line依然是知行君心中比较平衡的选择，ST留给新锐界的真爱粉吧。