烧钱还是远见？领克车队在2019 WTCR宁波站夺冠的背后 | 聚焦

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引言 |  中国车首次

九月中，2019 WTCR房车世界杯中国宁波站赛程正式落幕。领克车队的伊万•穆勒在第一回合、第三回合正赛中两次夺冠，成为本站比赛最大赢家。宁波站过后，领克车队以439分升至车队积分榜第一名。

领克，也成为第一个赢得FIA世界级别赛车赛事的中国汽车制造商。

可能有人会问，是不是比赛并不难，所以才让领克车队在三场正赛中拿了两个冠军？

并不是。WTCR是获得国际汽车联合会认可的一项与F1和WRC齐名的全球顶级房车赛事。在此之前，还没有任何一家来自中国的汽车品牌敢于挑战国际顶级房车赛事。

它的参赛车型中，不乏阿尔法·罗密欧Giulietta Veloce、思域 Type R这样的好手。

赛道的难度也不小。Mulsnne车队的中国车手马青骅，在宁波站接受采访时表示：“这是一条难度很大的赛道。速度不能很快，在通过很多弯角时得慎重考虑线路问题，还得在弯道和直道之间取得平衡。”

赛事过程，也非常惊险。

第一天，首届WTCR / OSCARO冠军得主加布里埃尔·塔奎尼甚至没有完成比赛。第二天，马青骅在Q2飞行圈撞到了前方慢行的内斯托尔·吉洛拉米，导致己方车辆受损严重，只好遗憾出局。Münnich Motorsport车队的车手，甚至在发车格上竟然误触车内灭火器，迫使本田Civic Type R TCR赛车从维修站起步。

这种情况下，领克车队夺两冠实属不易。首先车手要足够优秀，并有现场应变能力。

“这并非易事，”领克车队的法国车手穆勒表示，“马青骅给了我不少的压力，我一度在比赛中询问我的工程师比赛还有多少圈结束，他告诉我还有6圈。我的反应是：哇，路还很长，我要坚持到最后一刻。”

其次，车子得有足够好的底子，不能过度改装。

WTCR赛事要求，赛车必须是前轮驱动、四门/五门车型、必须使用1.75-2.0L的量产发动机，最大马力输出不得超过350hp。而且单台赛车的价格上限不得超过13万欧元也就是约100万人民币。这就意味着参赛车辆都是量产车型，车身和底盘结构都不能进行改动。

那么，在车市渐冷的当下，领克为何要投入大量资金参与赛车运动呢？

“领克以参加国际顶级汽车赛事作为体验式营销，能够很好的体现自身产品技术实力，给全球的客户营造领克高端运动年轻态的汽车品牌形象”。吉利汽车总裁安聪慧表示。

吉利汽车副总裁杨学良赛后接受采访说：“WTCR这项顶级房车赛事，能让我们的产品技术品质在最高水平的国际赛场得以验证，从而更有助于我们开发更有竞争力的精品车。”

核心意思是：证明产品技术实力。其实，赛车梦是吉利长期以来的一个梦想。

2001年6月，第九届上海车展上吉利首次展出了美人豹，成为中国汽车史上第一款量产的跑车。美人豹也被中国国家博物馆永久收藏与展示。

2002年10月1日，亚洲第一飞人柯受良驾一辆吉利美日，完成了飞跃布达拉宫的表演。

后来，吉利还参加过国内赛车界非常火热的全国汽车场地锦标赛CCC，即中国房车锦标赛CTCC的前身。目前还活跃在车圈的高华阳、林立峰等都是当时吉利车队的车手。

2006年，吉利推出了名为“房车挑战赛”的赛事，成为中国汽车品牌最早的单一品牌赛事。历经警察汽车争霸赛、木兰菁英赛、吉利杯超吉联赛等名称变迁，现在已成为一个面向大众体验与培训的专业赛事平台。

近两年，吉利还联手壳牌组成“吉利汽车壳牌润滑油车队”，由国内顶尖越野车手韩魏领衔。车队虽然年轻，但战绩不俗：2018年在亚洲第一越野接力赛「环塔接力赛」上取得冠军，在跨洲际越野接力赛事「丝绸之路接力赛」上取得第二名，在全球顶级越野赛事「达喀尔接力赛」获组别第二。

值得一提的是，在达喀尔赛场上“吉利汽车壳牌润滑油车队”还首次使用了甲醇燃料车参赛，证明了新能源车同样具有强大动力、耐力和可靠性。

2019年，领克车队首次参加全球顶级赛事WTCR房车世界杯。截止目前，该赛事已走过摩洛哥、德国、宁波等7站，领克车队12次登上领奖台，5次夺得分站赛冠军，目前在车队积分榜中排名第一。

接下来，WTCR还有日本、澳门、马来西亚三站比赛，领克车队已是夺冠热门之一。

目前，WTCR车手总排名中Top 10中，领克车队独占3席。分列第3、第4、第7位。其中成绩最好的Yvan Muller以230分位列第3，比第二名只少了1分。

今年12月15日，将在塞班举行WTCR最后一站比赛。领克车队有望夺得全年总冠军，如梦想成真，也是吉利赛车梦的一个重要转折点。

可能会有人问，这样做值吗？

首先，如果称得上是梦想的东西，已经不在值不值的讨论范畴了。其次，以吉利收沃尔沃、成立Polestar独立品牌、入主路特斯的路径来看，它在性能车的道路上会一直走下去。最后，从品牌角度讲，一个品牌如果能在大赛中夺冠，本身就证明动力、性能、操控出类拔萃，是一种硬实力的体现。

比赛成绩，在理性的消费者看来比多么构思巧妙的广告都要有说服力。

领克03+刚一上市，就销售一空也说明这一点。性能车固然是小众市场，但它的涟漪效应不容小觑。

它的传导路径大致这样：领克车队WTCR夺得佳绩、参赛的原型车领克03+热销、领克品牌与性能挂钩、吉利集团擅造性能车、中国汽车可以比肩世界强手、中国制造可以扬眉吐气。这大概是李书福18年前推出美人豹时，内心的终极想法吧？

这次参加WTCR宁波站比赛时，所见一幕让车聚君深受触动。

现场有相当多的家长都带着孩子一起来观看比赛，原本也没把这当回事，心想小孩子懂啥，就是看个热闹。直到听到这样一段对话：

“爸爸，这个第一名是什么车呀？”

“是领克，中国的牌子。”

“哇，这么厉害。领克加油！”

一段简短的对话让人感慨万千，我们一直叹惜所缺少的汽车文化，如今在下一代萌芽了。

车聚小结

车聚君所在的几个性能车群从03+发布到今天，都没有停止过讨论。很多改装店的老板都在一同抢购，也许他们只是为了做03车主的改装生意而已，但是也恰恰证明了他们对03+的前景看好，对中国性能车未来发展的看好。

汽车的定义在向两极发展，未来极上它是一个可载人的大型生活伴侣，是人们精神交流的一个移动基站。传统极上它仍然是一个A到B的工具，是人们物理沟通的基石。速度和激情，永远是车的一个标志性符号。

从这个意义上讲，领克的赛车战略既在开拓历史又在捍卫历史。

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