自吸改涡轮增压，法拉利F8 Tributo依然高举高打

不知道该用什么语言去表述法拉利这个品牌，因为这个品牌没办法用一系列的语言去准确的定义。其实在跑车爱好者中，谈论最多的基本上还是法拉利和911，也就是说这两个品牌有着强大的灵魂能够感染着人们。

正是因为有了法拉利，跑车界的斗争才有了看头。众多的跑车品牌也将法拉利作为标杆，目前不少同价位车型的性能已经超越了法拉利。但是这丝毫不影响法拉利的地位，每一款新车还是能够不断的吸引人们的眼球以及富豪的钱包。

（250 GTO）

法拉利值得说道的远远不止是它的跑车，尼基·劳达、舒马赫这些人物的存在也为法拉利增加了很多的光环以及话题。不仅是跑车界，在F1赛场上法拉利也是当仁不让的前辈，因为从1950年第一次亮相F1开始，至今从未缺席过任何一个赛季。法拉利有如今的影响力，除了产品强大的实力以外，还有情怀和传承的因素在里面，这一点与911实在太过于相似。

关于法拉利旗下的车型，大家谈论最多的终究是旗下的中置后驱并且搭载V8发动机的跑车，从最早的308到F40再到F430，再到后来的458以及最新的F8 Tributo（以下简称F8）。这款在日内瓦车展前几天发布的中置后驱跑车，再一次赚足了眼球。

这就是法拉利的魅力所在，当性能强大的迈凯伦720S发布的时候，人们似乎也就感叹了一下，此外并没有什么更多的语言表达。作为588的继任者，F8在发布之后，人们不但开始谈论马力，更是将其与F40以及458这样伟大的前辈相比较。

（F40）

外观是F8被谈论最多的地方，因为在最近10年中法拉利被公认的设计巅峰是458，当然也是最后一款自然吸气V8发动机的法拉利。相比于前作车型F430有了脱胎换骨的表现，但是也有人认为F430才是巅峰，所以审美这个东西真不好说。

客观来说F430的设计张力并没有能够完全的展现出法拉利的狂放不羁，但是458做到了，即便使用了众多夸张的元素，但是从现在的眼光来看依然具有很高的前瞻性，可以说后来的488到现在的F8都是在458的基础上改进的。458颇有些当年F40所达到的设计高度，就像法拉利第一款量产车型250 GTO一样。

（458）

人们对于458设计层面的评价如此之高，是来源于虽然夸张但是非常简练的造型，前后包围的复杂程度还不如现在很多高性能车。这也是法拉利一直以来的设计传承，250GTO、F40、599GTB、FF等经典车型都是如此。

我们可以将法拉利看作是唯一一个拥有贵族血统的超跑制造商，那些太过夸张的空气动力学套件还是留给迈凯伦或者是兰博基尼这样的品牌吧。法拉利终究还是要保持自己的优雅，即便超跑也是如此，毕竟GT跑车也是法拉利永远不会放弃的，当然像拉法这样的Hypercar不再讨论之列。

（F430）

从458开始，到488以及它的Pista版本，再到现在的F8，造型越来越夸张，不论从哪个面看过去棱角都更多，虽然更加凶猛也更符合超跑的固有印象，总觉得不那么“法拉利”了。F8的尾灯造型回归了早期的Berlinetta V8车型，车尾从两个圆灯变成了4个，简直和812 Superfast如出一辙，设计师似乎偷懒了。

但是也有让人惊喜的地方——后窗的设计明显在向着F40这款最经典的跑车致敬。从总体上来说，F8的造型既没有什么大的突破，也没有让人吐槽的地方。这只是个人的观点，毕竟审美这个东西是一个玄学。

（F8）

内饰的改变也很明显，当然也是法拉利最新的家族式设计，空调出风口由不规则形状更换为了圆形，并且结合哑光铝合金的材质，看上去像是战斗机的喷口。方向盘与仪表盘也有了一些改变，刀锋一般的巨大换挡拨片一直在挑拨驾驶者的神经，同时也告诉驾驶者不要浪费哪怕一丁点儿的转速，这才是法拉利。

新车依然以488的3.9T V8发动机为基础，并且进行了更高的功率调校，严格来说这是488 Pista的发动机（同为720匹马力，750N·m，但是Pista要轻50公斤），F8和488两款发动机虽模块相同，但是在经过特别的调试以及强化之后，动力响应、最高转速上都有很大的差别，马力提升了50匹。

至于这台发动机表现到底如何，只能说非常出色，碰巧体验过使用相同发动机的488 GTB以及GTC 4 Lusso T，因此简单的描述一下这台发动机的感受。发动机的响应速度非常快，而且并没有涡轮迟滞，同时还有很高的红线转速，已经超过了7500转，要知道作为涡轮增压发动机做到这样的转速并不容易。

不同于很多涡轮增压发动机，降低涡轮迟滞的同时，带来了不线性的扭矩输出，在弯道中并不利于驾驶者的发挥，特别是对于新手来说。但是法拉利这台发动机却有着更为线性扭矩输出，超过3000rpm才能输出最大扭矩。即便是一台扭矩超过750N·m的后驱跑车，在赛道上对于驾驶者还算友好。这类超跑都将涡轮增压发动机的扭矩平台尽量靠着自然吸气发动机靠近，比如迈凯伦Senna，最大扭矩需要在5000rpm才能够输出。

只不过不要以为法拉利的性格如此温顺，当你将方向盘右下方的拨片推到“ESC OFF”或者是“CT OFF”的时候，它会让你知道什么是大马力后驱跑车怪脾气。作为中置后驱布局，驾驶者的位置非常靠近前轴，这样一来对于转向的感受更加明显。

（488 GTB）

我们可以将488上的那台发动机看作是低功率版本，那么F8上的这台高功率调校的发动机只能说是青出于蓝而胜于蓝，因为它远不仅仅是功率的提升，响应速度、红线转速都要更好。还有全新的空气动力学套件，也有更极端调校的底盘，这都让F8和前作是两款差异巨大的产品。

注：图片均源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬 

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