法拉利F8 Tributo 用完美一骑绝尘

原创/肖习

主编/孟笑宇

法拉利F8 Tributo重庆区域上市过去三天了，礼仪小姐姐贴在我手背上的“i love Ferrari”纹身贴都还未褪色，以我媒体从业者的敏锐眼光，这篇稿子完全可以营销一波“与品牌同样历久弥新”。当然不是吹牛，这个观点的说服力在于，法拉利通过F8 Tributo的横空出世，的确由“推陈出新”走向了“历久弥新”。

不言而喻，法拉利是无数青葱少年的超跑初心，价格却也让梦只能是梦。F8 Tributo给了曾经的少年们一个梦想照进现实的机会——298.8万元的售价似乎让圆梦成为了目标而非空谈。既然是法拉利488GTB的替代车型，省下来的几十上百万干啥不好呢？

青出于蓝而胜于蓝，与488GTB相比，在保留法拉利经典中置跑车车身比例的同时，F8 Tributo从内而外都做到了更胜一筹。大灯由镶嵌在表面转为凹陷进去，足以联想到意大利男人深邃神秘的眼窝，再加上强硬的鲨鱼鼻造型和掏空的扰流板，前脸满满的都是战斗气息。车身侧面则沿用S-Duct空气通道，整车下压力增加了15%。新型制动冷却进气口与保险杠外部的进气口进行有机整合，进一步改善了流经整个车轮拱罩的气流，避免为匹配更高的车速而增大制动系统尺寸。细节见真章，F8 Tributo整个车身都充斥着空气动力学元素。

经典的内饰为F8 Tributo的酷炫锦上添花。见到红色的“start”按键，任谁都难忍坐下启动的冲动。三幅式方向盘、大尺寸换挡拨片、手动调节座椅都流露出浓郁的机械气息，让人只想尽情上手操作一番。7英寸的触摸屏在这个10英寸起步的时代似乎略显寒酸，但如果偏爱科技感本就不必坐进F8 Tributo的主驾，大屏对一辆超跑而言多少有几分违和了。

外在是一见钟情的必要条件，性能才是爱上一辆超跑的充分理由。新车依然搭载了来自488 Pista的3.9T V8发动机，最大扭矩为770N·m/3250 rpm；最大功率为530Kw(720PS)/8000 rpm，0-100km/h加速仅需2.9秒。一连串数据可能会让你头晕目眩，只需明白，买到F8 Tributo你不但成为了跃马车主，更轻松跻身“2秒俱乐部”，哪怕你已经是一位中年成功商务人士，开上F8 Tributor仍是当初的追风少年。性能的卓越更表现在车重上，比488GTB减少了40公斤，那不就约等于一个我的重量吗？

俗话说“贵的东西唯一的缺点就是贵”，和老款的售价比较起来，F8 Tributo甚至显得有几分实惠，岂不是连这唯一的缺点都瑕不掩瑜？300万以内的超跑从此又多了一个标杆，跃马逐梦之路想必会加入更多同行的旅伴。