谁说前驱丰田没有乐趣？——一汽丰田全系车型冰雪试驾
【有车以后 有车试驾】一年一度的冰雪试驾总是令人向往的，除了能欣赏到北国绝美的风景之外，最重要是能体验车子在低附着力路面的行驶动态，这对于广东生长的我来说，都是前所未有的体验。而在圣诞节当天，我就飞赴内蒙古的锡林浩特，在上都湖参加一汽丰田的冰雪试驾。
而试驾的车型非常丰富，涵盖了一汽丰田的全系车型，在现场我甚至还看到了前一天才开启预售的卡罗拉·锐放（可惜只提供静态体验），另外还有皇冠陆放、奕泽双擎、亚洲狮、亚洲龙双擎、凌放Harrier、RAV4荣放双擎共6款车型提供，毫无疑问，我肯定要逐一试遍。
试驾的“赛道”也同样不简单，位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖，一到冬天，那个400万平方米的湖面就会凝结成数十厘米厚的冰层，是真正的天然赛道。当然，加点“人为干预”，乐趣才能翻倍，现场冰面已经被按比例复刻了4条著名的国际赛道——英国银石赛道、比利时斯帕赛道、日本筑波赛道和富士赛道，另外还规划了一条将近20km的雪地越野穿越路线，体验可谓相当全面了。
据介绍，为了能在冰面上获得足够的抓地力，每台车的轮胎上都按严格标准打上了钉子，确保每个轮胎都有相同的抓地力，以在冰面上正常行驶。尽管如此，我们在雪地、冰地上驾驶也需要格外小心，和赛道上都是一个道理，遵循“慢进快出”原则，只不过需要更加精细的脚法。
当然，如果来到雪地还追求“完美走线”的话，这样做圈速不仅更慢，还更是极大的浪费，冰雪试驾的意义，就是让你放大胆地让车身漂起来。在这里，想让车漂起来也特别简单，进弯前先往反方向打快速打方向，让车身产生重心转移，再立马转向弯心，车子就会出现转向过度，这种方式在雪地中过弯效率更高，也是拉力赛车中常用的方式，称为斯堪的纳维亚钟摆“Scandinavian flick”。
理论如此，实际操作又是怎样呢，因为这次试驾涵盖的车型有前驱、四驱；有轿车、SUV；有纯燃油、油电混合驱动，不同的组合都能产生出不同的动态特性。出乎意料的是，全场最有乐趣的竟然是奕泽双擎。
得益于紧凑的车身和出色的底盘调校，让它有灵活的车身响应，这不仅在城市道路体现优势，在雪地上更是如此，因为车头有很不错的指向性，在冰雪赛道上能更准确把握方向。再加上双擎的工作特性，电动机能瞬时输出较大的扭矩，能让我更好地把握侧滑的角度。
而且它的车身电子辅助干涉也恰到好处，在车轮打滑时不会过多地切断动力，而是保留了足够的出弯动力输出。另外，奕泽虽然属于SUV，但它重心偏低，横向侧倾的程度和小型轿车相当。总体来说，在雪地开奕泽更能感受到在打滑失速的边缘来回试探的乐趣。
最平衡的，则是新上市的凌放Harrier。由于试驾的是四驱的车型，可以让我更放心地给油、刹车、打方向，动作可以再激进一些，而E-four电子四驱系统会根据每个车轮的抓地情况，进行前后扭矩100:0-20:80的分配，还能通过仪表盘上看到不同车轮的输出情况，可以说这个四驱的反应是及时且不慌不忙的。
而且相比于皇冠陆放，凌放的悬架更硬、车身更紧凑，所以在过S弯时车身侧倾也较弱，让我能更放松、更从容地过好每一弯。
双擎版的亚洲龙和2.0L自吸的亚洲狮能形成明显的对比，因为亚洲龙有双擎系统的辅助，让它能有更快的动力响应。尝试了完全关闭ESP电子稳定系统，所有动力解放输出在前轮上，而且它车身够长，更容易制造大幅度的重心转移，所以它车尾会比场上其他车都更活跃，还是有一定控制难度的，稍不小心就spin了。
最后坐上RAV4荣放进行雪地越野穿越，这次用的是雪地胎而非钉胎，而E-four电子四驱系统同样帮了不少忙，在不均匀积雪以及稍有结冰的路面上，车辆四轮动力分配响应特别快，除了颠簸以外并不会感受到车轮打滑。
而试驾途中还出现了小插曲，途中有社会车辆抛锚堵塞了铺装路面，我们只好在旁边的雪地上绕道而行。因为是计划之外的状况，大家都不清楚路面情况，车队只能逐辆通行。开下路面后，展开了真正意义上的越野，积雪深度已经末过轮胎，雪下是松软的泥地，但只要保持油门不松，稳定车身姿态，E-four轻松带我们穿越那段险峻的路。
冰雪试驾的完美落幕，也预示一汽丰田在2021年的华丽谢幕，这一年，一汽丰田共推出多款热门车型，有填补细分市场空缺的亚洲狮，有复活“皇冠”之名的皇冠陆放，还有最美丰田之称的凌放Harrier，还有作为2021年的收官之作卡罗拉·锐放，给消费者提供了更多来自TNGA架构的优秀体验。
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