慢速试驾 | 秋风如画，轻测10万级别纯电动SUV比亚迪S2

首先介绍比亚迪S2的静态体验。

外观方面，比亚迪S2整车造型紧凑，远远看去有种“萌萌哒”的感觉；前脸部分采用了全新的Dragon Face家族式设计语言，大嘴式中网非常大气，Bi-color双色车身、罗曼星阵式的中网和悬浮式的车顶，各种潮流因素加身，赋予整体年轻时尚的视觉感；再配上熏黑的轮毂和红色卡钳，则带来浓浓的运动感受。另外，双腰线设计的侧身，赋予整车青春动感的激情。

打开车门，小编立即被8寸悬浮式全液晶仪表和10.1寸的自适应旋转悬浮中控屏幕的组合所吸引，尤其是可旋转的中控大屏，集成了包括空调开关、温度设置开关等一些基础操作，替换掉了大多数实体按键，科技感非常浓烈，只不过屏幕边缘黑边面积较大，一定程度上影响了视觉美感，至于下方的旋钮换挡，则是已经见怪不怪了，很多纯电动车都是如此设计。

值得一提的是，比亚迪S2搭载了DiLink智能网联生态系统，并且支持语音控制导航、音频/视频播放、电话、空调天窗、第三方APP、屏幕旋转、多媒体设置等操作，小编亲测了一下第三方APP的使用，刷抖音、开心消消乐、全名K歌等等APP都可以同步使用，并且流畅度极高。另外值得一提的是，导航和音乐的高低音量居然是可以分别调试的，这点人性化的设计相信大家也会跟小编一样竖起大拇指。

车身尺寸部分，比亚迪S2的长宽高分别为4,100/1,785/1,680mm，轴距为2,535mm。至于内部乘坐感受上，当前排座椅位置调整合适后，后排空间表现一般，腿部空间余量不大，不过纯平地板对于后排中间的乘客来说比较友好，如果后排座椅角度能够调整，那就再好不过了。

作为一款纯电动车来说，续航里程是大家最关心的。比亚迪S2电池组选用的是容量为40.62KWh的三元锂电池，NEDC续航里程为305km，基本满足上下班的通勤需求，但如果想要来一次跨城旅行，还是有一些压力的；另外，比亚迪S2搭载的永磁同步驱动电机最大的功率是70kW，峰值扭矩是180N·m，0-50km/h加速成绩仅需5.8s。

充电方面，在快充模式下，充电15分钟续驶就可达100km，同时1.1小时就可以完全充满。

说了这么多，还得亲自驾驶才能深入体验这款车的魅力。

比亚迪S2分为ECO和Sport两种模式，在ECO驾驶模式下，动力传输较为温和，油门响应速度略微迟缓，需要踩足一定深度，车子才会给你一定的反应，不过这种节能模式下确实非常省电，在续航里程有限的情况下可以行驶更远的距离，总之非常适合在市区内驾驶。

不过切换到Sport模式后，传输动力明显就没有那么和颜悦色了，轻点油门立即收到反馈，就像一头被唤醒的猎豹，初期加速能够给你明显的推背感，当然，这也加强了小编继续轰击油门的冲动。

得益于纯电动车的特点，在你踩下油门的瞬间就可以获得峰值扭矩的快感，在高速行驶中非常有激情，同时超车时也没有任何迟疑，一套动作行云流水般完成；只不过当速度提升，胎噪和风噪开始明显传入车内，一定程度上影响了内部人员之间的通话质量。

在试驾路线中，还有一段蜿蜒山路，多弯、路面起伏较大，在这样的路况下，可以明显感知比亚迪S2底盘调校还是比较扎实的，悬架调校较为硬朗，过弯时侧倾幅度并不很大，但由于后悬架为扭力梁非独立悬架，在过一些坑洼不平的路面时较为颠簸，后排乘坐舒适性受到一定影响。

通过今天的试驾，小编觉得这款比亚迪S2的表现还是非常不错的，年轻时尚的外观设计、充满科技感的内饰，还有305km的综合续航，已经可以满足你绝大部分需求。最重要的是，比亚迪S2仅仅10万大洋就能拿下，再考虑到日后比燃油车更低的使用成本，你还能要求什么呢？