慢速试驾 | 在长城脚下的秋风里，艾瑞泽e开出了3.8s的好成绩......

艾瑞泽e的外形有着优雅隽永之美，并不张扬，也不凌厉，温和优美，就如同一个谦谦君子一般温润如玉，不够个性，却很温暖，符合多数人的审美。前脸封闭式的中网设计则表明它的电动身份，中网点缀的镂空点阵，增加了运动趣味的活力，带透镜的大灯炯炯有神。

和外形的平和不同，艾瑞泽e的内饰有着强烈设计感，主题采用黑棕的撞色设计，带来淡淡的轻奢时尚。内饰最大亮点是采用了三块大屏的设计，这让整体空间气质变得充满科技魅力，同时将大量功能键整合进了三块屏幕，触控的反应灵敏而清晰，但是如何娴熟使用显然需要一个适应的过程。另一个展现科技感的是旋钮换挡，极大缩小了挡把占用的空间，并且很有仪式感。面对三块屏幕、旋钮换挡以及冰蓝氛围灯，一瞬间令人感觉在驾驶一个飞行器，这就是艾瑞泽e想要的效果。

坐进车里，第一感觉是舒适。双手触到的大多数地方都是软质材料，搪塑或者皮革，座椅的质感非常好，无法分辨是皮革还是真皮，但是打孔工艺、法式锋线，手感柔韧坚实，质感极佳，即便是奥迪A4L也不过如此吧？

最重要的当然是试驾感受。一键启动，电动车特有的安静性，几乎听不到电机噪音，关上窗户，世界顿时安静，优良的隔音性令人小小惊喜。踩住刹车，旋转换挡旋钮，略微有点不习惯，阻尼的颗粒感非常清晰，或许再钝化一些会更好。

松开刹车，抓紧方向盘，本来以为它会像普通电车一样窜出去，可是并没有，虽然电动车在起步瞬间就可以释放最大扭矩，不过经过奇瑞工程师的悉心调教，这种暴力发射没有那么突兀，它的起步推背感和燃油车几乎没有差别。但是仅在起步瞬间如此，很快它的加速度就开始提升，加速变得迅猛敏捷，轻灵的感觉就像在冰上滑行。根据官方资料，艾瑞泽e从0至时速50km/h，仅仅需要3.8s，也就是当我们数1、2、3……的时候，它已经可以加速到疾行状态，这就是普通燃油车难以达到的地步了，能有如此出色的初段加速表现，和它的动力系统关系密切。

艾瑞泽e搭载54.3kWh的三元锂电池，这块电池源于宁德时代，并且是最先进的811高镍电池，可以提供充足能量和续航里程。艾瑞泽e最大续航里程为500km，综合工况里程为401km，这两个数据都远远超过刚刚上市某神车的278km的续航。

但是决定它加速度的却是电机，就像电池源于第一品牌宁德时代一样，艾瑞泽e的电机同样选用了同级最好的品牌——日本安川，电机最大功率120kW，最大扭矩250N·m。行业外的人或许对安川电机一无所知，行业内安川电机就像ZF变速箱一样大名鼎鼎。有着一百多年历史的安川家族在电机制造方面炉火纯青，制造的电机广泛应用于各个行业，从核电站、宇宙飞船到无人机，向来是安全、先进和高效率的代名词。宁德时代+安川电机的组合，给艾瑞泽e提供了强大保障。

在驾驶艾瑞泽e过程中，最满意的就是它的加速性能，电动机特有的平衡扭矩输出特性，使得动力几乎随叫随到，任何时候踩下油门踏板的瞬间，都能感受到清晰的推背感。在高速公路超越大货车时候，一脚地板油，艾瑞泽e就如同开了加力，行云流水一样在短暂时间窗口完成超车任务。当然如果时速超过80km/h之后，它的提速性能会下降，毕竟它的功率只有120kW，你不能奢望他像一台3.0L V6一样横行无忌，但是在红灯路口，在绿灯亮起的一瞬，它一定可以轻松突围。

为了充分体验真实情景，我们试驾路线有一段是山路。即便如此，在上坡时候，依然可以感觉到充沛动力。不过高速拐弯的时候，才是考验艾瑞泽e的关键，它的底盘扎实，支撑性还好，同时对于路面石子或者偶然的小坑洼过滤的比较干净。

艾瑞泽e提供三档能量制动回收，即便是最低档位的能量制动回收，即便轻点刹车，依然可以清晰感觉车辆的速度被狠狠拖住，就像车轮被缠绕了一层层的绳子那么费劲，这虽然会带来轻微不适，却是几乎所有电动车的标配。为了节省能量，获得更大的续航里程，车企们几乎竭尽全力、绞尽脑汁。

最后综合评价一下艾瑞泽e。你必须承认，它的价格不贵，市场定位清晰无比，它的目的就是打造一款高性价比电动车，它选择了行业最好的三元锂电和行业最好的安川电机，保证了这部车的基本性能。同时在外观、内饰、空间和配置方面，也基本没有明显的短板。它的综合性能在同级车型只能说中等偏上，或许到不了出类拔萃的程度，但是它的价格却定位中等偏低。

至于驾驶感受，它是一台没有明显特点的电动车，很好上手，续航里程不错，快充30分钟可以从30%充电到80%。如果你仅仅需要一台高性价比的电动车，那么艾瑞泽e一定是一个最不坏的选择，便宜、好用、好开、量足，价格还很便宜。