了不起的车 | 一台称职的家用SUV 试驾北京现代昂希诺纯电版
车云出品 | 了不起的车
文案 | 莫让
图片 | 官方
近几年国家的节能减排政策，让车市不断迸发新的热词，从小排量涡增、混动、三缸再到今年的纯电动车，好似计划赶不上变化，而这次对北京现代昂希诺纯电版的试驾，让我开始更进一步的坚信，纯电化真的来了，原因很简单：1，满足实际需求；2，更加亲民的价格（根据大致定价区间）；3，全面超越传统油车的用车体验。
因为是最后一批试驾昂希诺纯电版的媒体，友媒对这款车的外观、三电系统都已经有了很详细的介绍，所以，这篇文章的重点也将放在更多细节之处，避免重复，提炼精华重点。
「电车的本分是什么？」安全和省电！先简单介绍一下昂希诺纯电版的“核心技术指标”：
EM15高压电驱系统——重量轻（76.9千克），体积小，管线少，这是一台优秀电车必须具备的基本素养，另外，最大电池容量64.2千瓦时，采用的宁德时代523配比的三元锂电芯，优势在于低温性能好，可在零下30度的低温环境下通过PTC加热器实现正常冷启动和充电，当温度高于32度时有水冷系统对电池进行降温。
其次，现代在做昂希诺这款车的开发阶段，就有了推纯电版的计划，所以设计结构完全能满足被动碰撞安全对电池和成员仓的保护。加上陶瓷隔膜防护、高压接线模块设计、短融保护技术等提高电池组安全的一系列技术，还有针对高压电池组的挤压、跌落、火烧、浸水以及最严苛的穿刺极限测试，在安全方面现代算是做足了功课。
有了靠谱的安全保障，其后就来说说性能表现了。昂希诺纯电版最大功率为150千瓦，最大扭矩310牛·米，对比燃油车大概是1.8T的水平，而参照昂希诺燃油版1.6T发动机的130千瓦和265牛·米。看上去似乎差异并不大，而实际上昂希诺纯电版的性能提升要比参数差距大很多。
电动车在中低速下的动力表现，要比中小排量的燃油车好太多太多，原因很简单，一台小排量涡轮增压发动机，必须在涡轮完全介入后才会产生最大扭矩，加上哪怕是很轻微的涡轮响应迟滞和变速箱低档位的大齿比和换挡间隔，整个加速过程必定不如电车来得酣畅淋漓。
这也是为什么昂希诺纯电版很快给我留下好感的主要原因之一。它0-50km/h加速时间3.5秒，在一个车少的开阔十字路口，变灯刹那深踩加速，我们都过了路口，后面的油车感觉才刚刚起步，这种随叫随到的迅猛真是用一次爽一次。虽然总体的定位仍在于节能和长续航，而昂希诺纯电版依旧能实现7.6秒的0-100km/h加速性能和170km/h的极速。
另外一个特别好用的功能是能量回收功能。相比特斯拉它的优势是可根据自己驾驶风格和路况随时调节收油滑行减速力度；而相比其它国产或合资纯电车型，它的优势是调节十分方便，用方向盘上的“换挡拨片”就能实现即时调节，如果保持减速拨片不松还能实现完全停车。也就是说，所有的行驶动能都可以非常方便的回收，只要保持合理的行车预判，完全可以做到不消耗刹车片，可想而知这台车的保养成本能有多省。
之前试驾唐EV600时，方方面面都的确让人刮目相看，唯独在紧急制动时，过分沉重的车身难以违背物理定律，不能让人感觉那么放心。而这一点在昂希诺纯电版上没有出现，适当的车型大小和1.7吨的总质量，配合215/55R 17的轮胎，制动效果能够给我们很强的信心。
纯电车毕竟还是个比较新的概念，续航里程和充电便利性是大家诟病最多的方面，那么这台标称500公里续航的昂希诺纯电版真实表现又如何呢？首先交代一下这次的基本测试环境，从周庄驾驶到无锡，总里程约110公里，晴天，最高气温29摄氏度，并不算适合考验纯电车的极端用车环境。所以得出的数据和心得只能作为一般参考。
我们拿到试驾车时显示438公里续航，期间经过两个休息区大致停留了2个小时拍摄，而我们全程空调23度未断电，最终到达目的地时还有283公里的电量。期间所有同行的驾驶风格都不太平顺，多种驾驶模式来回切换，4挡回收力度来回体会。因为我们都想看看这台昂希诺纯电版标称的续航里程是不是够实在，当然，这一结果是让我们满意的。毕竟至今试过的纯电车型中，实实在在省电的还是少数，很多厂商还是用最理想的工况下的能耗来计算最大续航，这难免与实际续航里程产生较大差距。
就此说明一下昂希诺纯电版的四种驾驶模式：
·Comfort舒适：默认1挡能量回收力度，综合工况500公里续航，60公里时速等速最大续航625公里。
·Sport运动：默认1挡能量回收力度，最大动力输出模式，最大续航400公里。
·ECO经济：默认2挡能量回收力度，动力响应性适当柔和，保证低能耗运行。
·ECO+超经济：长按驾驶模式按钮3秒激活，最高限速90km/h（出于安全考虑，踩地板油仍可突破限速），空调默认关闭，除非是对续航极度焦虑，需要竭尽可能的省电，否则不推荐用此模式。
上面说的这些，都是最常规最核心用车需求满足，这台昂希诺纯电版在安全、性能、续航这几个方面都交出了让人满意的答卷。下面再来聊一些不错的细节和用车感受。
-好的设计：
「SBW电子按键换挡」最大的优势是控制直接，而且不占地方。
「桥式中控台设计」为中控台下方及中央扶手箱提供了巨大的储物空间，非常实用，通常只在纯电车平台可见的设计。
「Aerowheel空气动力轮毂」个人单纯觉得好看，现代厂方称能有效降低风阻，顺带说一句，整车风阻系数Cd. 0.29属于比较优异的水平。
-好的功能：
「7英寸液晶仪表+10.25英寸触控显示屏+多功能方向盘」信息数据显示详实，一开始可能会觉得有些图标太小，熟悉之后觉得还是小点好看；车机系统界面简洁，功能菜单结构清晰，能做到一目了然才能好用，时下流行的语音很好用，但我个人还是更喜欢传统控制方式，多功能方向盘整合了多个直接控制区域，习惯之后会觉得控制很直接高效。
「休眠模式」高压电池会自动在电瓶低电量时保证供电，停车状态下调节座椅，听音乐无须顾忌。
「ADAS智能驾驶辅助」包括碰撞预警制动、LFA车道保持、智能巡航等7项功能，在城市或高速行车环境下能大大降低事故的发生概率，个人推荐开车不专心人士强制使用。
「购买推荐理由」昂希诺纯电版在这个时间点出现，时机把握得刚刚好，合资品牌中还并未有势均力敌的对手，而对比新势力品牌和自主品牌，昂希诺电动版的优势是细节的完善和经过国际市场考验的三电系统稳定可靠性，昂希诺海外命名为KONA，在北美及欧洲市场都卖得不错。而对于国内消费市场，紧凑级的大小，500公里的长续航里程，舒适的底盘和丰富的车内配置，都是满足用车需求的核心重点，当然，最终的定价还未确定，如果主流配置版的定价在20万以里，那将是现阶段最值得考虑的合资纯电动车型。
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