【有车试驾】合资“课代表”，测试北京现代昂希诺纯电动

【有车以后 有车试驾】近年来我国的纯电动车型发展可以说是突飞猛进，前几年NEDC续航还都是200km左右的水平，现在不少车型都已经都推到了400km左右，在路上能见度最高的也都是自主品牌车型。反观国内比较主流的合资品牌，旗下纯电动车型不是太贵就是续航里程太短，想找一台经济实惠，续航还不错的家用车真的是难上加难。在前不久，北京现代昂希诺纯电动正式上市，新车补贴后起售价为17.28万元，NEDC续航里程更是达到了500km，在一众合资品牌纯电动车型中脱颖而出，这个价格和续航里程让很多持币待购的人看到了希望，如果你想了解它的真实实力，那可要好好接着往下看。

把昂希诺纯电动放在现今的同级别车型中，它的造型绝对是最具潮流范儿的之一，抛开个人审美，如果论辨识度，这台车的不亚于领克，至于为什么？你看车头就知道了。

如果从源头上来看，昂希诺纯电动的外观完全脱胎于它的燃油版车型，车头进气格栅部分进行了封闭式处理，快、慢充电接口都在右侧格栅的盖板下方，相比分开放置的车型使用起来要方便多，不至于让你纠结到底该开哪一面。

最为亮眼的分体式大灯得以保留，该车除了最低配置外均配备了LED大灯组并集成了自适应远近光和自动开闭功能。

如果从正面看，昂希诺纯电动更像是两台车的结合体，你可以尝试用手指在视线中挡住上方的LED日间行车灯，这样看它是一台车，如果挡住下方的大灯组，它就变成了另外一台车，是不是很有意思。

该车的长*宽*高为4195*1800*1580mm，轴距为2600mm，数据上和燃油版车型基本一致，燃油版车型上的双色车身也得以保留。这台车的轮拱、前/后包围下方、侧裙都采用了黑色塑料的材质，让这台小型SUV看上去更有一些“野味”，日常用车如果碰到剐蹭，维修成本也要更低。

昂希诺纯电动采用的是纯电动车型中比较常见半封闭是轮圈，开孔非常小，有降低风阻的作用，这台车的轮圈采用了银色和灰色的搭配，但实际灰色部分才是“本体”银色的是一个塑料盖子。轮胎为耐克森旗下的产品，尺寸为215/60 R17。

车尾部分造型与燃油版车型基本一致，锐利的尾灯组与车头的LED日间行车灯相呼应，只是下方的雾灯和倒车灯半透明的塑料罩子看上去多少有点“跌面儿”，精致程度有点不符合整风格。

作为一款合资品牌车型，昂希诺纯电动在车身的装配工艺上只能算相当一般，我们实测的车身平均间隙为4mm,在同级别车型中排名中等偏下，它的车身间隙最大与最小差值为3mm，车身不同部位接缝差距比较大，装配工有待提高。

漆面喷涂方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测昂希诺纯电动的平均漆膜厚度为121.5μm，在同级别属于良好水平，漆膜厚度最大差值为20μm，说明车身漆膜较为均匀，喷涂工艺较为成熟。

相比外观，昂希诺纯电动的内饰设计要“素雅”许多，中控台整体造型和燃油版车型基本无异，简洁、清晰、明了，虽没有那么惊艳，但胜在实用。

该车采用了机械+液晶屏幕混合的仪表盘，液晶屏幕的尺寸为7英寸，UI设计十分简洁，各项数据显示也十分全面，仪表盘还会根据驾驶模式的不同作出相应改变。

中控屏幕的尺寸为10.25英寸，屏幕本身自带4G网络像百度地图地图、QQ音乐等常用的软件也都有所配备，满足日常使用完全没有问题，手机互联方面仅支持百度CarLife，ios用户暂时无缘了。

昂希诺纯电的空调控制区域依然采用实体按键，操作起来虽然不如触控式炫酷，但实用性更强，熟悉键位之后基本可以盲操，对于驾驶者影响要更小。

该车取消了换挡杆，采用按键式换挡，好处是节省出来的空间多了个储物格和两个杯架，但按键换挡初次使用总有点不知所措，如果你之前没开过类似车型，还需要一段时间去适应。

配置方面，昂希诺纯电动的最低配车型比较“丐”，中配和高配车型都配备了无钥匙进入、皮质座椅，中控屏幕等，其中中配车型与高配车型的差距主要在就驾驶辅助系统上，高配车型像车道偏离预警、并线辅助、自适应巡航等都有所配备，而中配车型只有定速巡航。

昂希诺纯电的NEDC续航里程更是达到了500km，这样的续航里程极大地拓展了车辆的出行范围，开着它来个中短途的周边游完全无压力，既然是长途出行，有个舒服的座椅和宽敞的空间就显得格外重要了。

昂希诺纯电动的座椅坐上去和身体的贴合度不错，承托性比较好，坐垫的长度也适中，长途坐起来不易疲劳。

车内乘坐空间方面，昂希诺纯电动在前/后排头部空间和横向空间上与下表中的同级车型相差不大，而国内消费者最为看中的后排腿部空间只能算一般，它的后排纵向空间只有760mm，后排乘客的坐姿不够舒展。除此之外这台车后排中间还存在地台，如果满载出行的话后排中间乘客的坐姿会比较尴尬。

车内储物空间上，该车的门板储物格比较窄，容量十分有限，只能容纳1瓶中等大小的矿泉水瓶，后排没有配备中央扶手，相应的也就少了两个杯架，全车一共容纳了6瓶中等大小的矿泉水瓶。该车中控台下方的区域储物格比较多，内部还配有手机无线充电，下方还配有一个巨大的开放式储物格，身上手机、钱包、钥匙等一些零碎物品都可以容纳，不足的是这台车在后排没有配备USB接口，如果想充电只能从前排“引线”。

昂希诺纯电动的后备厢空间还算规整，我们实际测试它一共容纳了6个标准大小的纸箱，在同级别车型中属于中等偏下的水平，它的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后座椅和后备厢地板之间会存在一个“门槛”放一些比较长的物品时有些不便。

昂希诺纯电搭载的是永磁同步电动机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m,传动系统匹配的是固定齿比变速箱。该车的电池组容量为64.2kWh,NEDC续航里程达到了500km。

昂希诺纯电动由于增加了电池组，在体重上相比燃油版车型要高了不少，但电动机的功率也更大，再加上几乎零延迟的动力性响应，开起来比燃油版车型要更加有“冲劲”。现在北京的冬天白天气温只有几度，只要稍稍深踩加速踏板，前轮就会打滑响胎，中低速状态下只要你舍得踩，还是能提供不错的推背感，甚至会有点“上头”晕车的感觉，高速行驶时，即使时速超过了100km/h，也不会有非常明显的动力衰减。

这台车还配备了换挡拨片，用来调节动能回收，它的动能回收分为三个挡位，个人感觉在二挡车辆开起来会比较舒服，此时动能回收介入并不会有太强的拖拽感，车内的人也不容易晕车，在三挡时只要松开加速踏板就会感觉到非常强的拖拽感，如果你喜欢单踏板控制，最合适不过了。

在我们的0-100km/h加速测试中，昂希诺纯电动取得了7.83s的破百成绩，在同级别车型中暂列榜首。在起步的一瞬间，一脚将加速踏板踩到底，310N·m瞬间释放到车轮，由于气温低，再加上轮胎规格较低，前轮打滑比较严重，在一定程度上影响了成绩，如果能换一套抓地力更好的轮胎，想必还能提升不少。

昂希诺纯电的刹车踏板前段有一定的虚位，初次开需要适应一下，它的制动成绩同样受到了轮胎的影响，在全力制动时，制动力输出非常稳定，全程加速度基本都维持在-1g左右，奈何轮胎打滑严重，最终取得了40.63m的百公里制动成绩，如果你购买了这款车型，可以为它更换一副更好的轮胎，对于驾驶的安全性会提升不少。

除了加速制动成绩不错之外，昂希诺纯电动的底盘滤振性也很好，作为一台纯电动车，它开起来能让人感觉到“沉重感”，悬挂调校给人感觉要偏软一些，开在路上是那种稳重、舒服的感觉。在经过颠簸路面时，悬挂对于振动化解得也比较得当，没有多余的振动产生，给人感觉很稳，在滤振性测试中，它三次经过减速带平均洒出的水量为33.3ml，在同级别车型中排名中上，表现优异。

作为一台纯电动车，没有了发动机这一大噪音来源，在隔音上有着天生的优势，昂希诺纯电动虽然没有发动机，但是前机盖、前翼子板下方都配备有隔音棉，在怠速状态下，环境音的过滤比较出色。在行驶过程中，60km/h以后风噪与胎噪均控制的不错，同级别中排在中上水平。唯一不足的是在急加速时，电动机的高频噪音和电流声比较明显，虽然不大，但听起来比较难受。

在我看来昂希诺纯电动在目前有两个无可比拟的优势，首先它是合资品牌纯电动SUV，在同价位合资品牌车型中目前还不存在什么竞品，其次是它的NEDC续航里程达到了500km，这相比好多高端合资车型都要“强悍”许多。相比同价位的自主品牌纯电动车型，有着不错的动力、出色的隔音和底盘滤振性，开起来行驶质感也不错，只是在空间表现上有些差强人意，如果你能接受，它真是个不错的选择。