执着，是次世代马自达3昂克赛拉的底气所在
车厘子 2019-09-30 10:40:44 1
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在中国汽车市场里，被人吐槽之最莫过于法系车。其实，早期的法系品牌在中国市场是呼风唤雨，人见人爱。那时候，雪铁龙富康的可见度与桑塔纳不分伯仲。
可以说，法系品牌是辉煌过的，为何如今是退至三线的感觉呢？
技术更新缓慢，竞争力对比同期德系大众也弱很多，但我想更多的是法系品牌造车的逻辑常人往往无法理解。法系车型在一些设计上，偶然会出现反人类设计，例如毕加索的方向盘、C5的内凹后车窗、DS车窗控制按钮设计在中控台上等如此等等……
其实，这些奇奇怪怪的设计并不是导致法系品牌马失前蹄的主要是原因，主要还是没有“因地制宜”，依旧是带着法式浪漫进入中国。面对散发出浓烈香水味的法系车，国人扭头冲向了日系省油、德系大空间的怀抱里。
富康之所以成功，实用性和性价比是主要原因，至今，中国汽车市场的“主旋律”需求依旧是这个。法系车入华无法“落地”，很大一部分原因在于过于自信地做自己，无法深刻理解与把握中国消费者的需求。
诚然，若是不顾一切改变，只为迎合需求，你就不再是你自己。一个汽车品牌没有自己的灵魂，生产出来的车型早已面无全非。但不同地区的消费者是否认可，又是另一回事。
有着相同处境的还有TA——东瀛宝马，马自达。那么，法系车的故事能套在马自达这个品牌上吗？答案却不尽然。
9月26日，长安马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉在风景如画的杭州正式上市，售价为11.59.—16.89万元。
新车提供创驰蓝天SKYACTIV-G 高压缩比缸内直喷1.5L、2.0L两种发动机排量共7款车型供消费者选择，以及水晶魂动红（匠涂工艺）、铂钢灰（匠涂工艺）、幻影银、珠光白、琉璃棕、极夜黑六种外观颜色和黑色、白色两种内饰风格。
从马自达3 昂克赛拉的身上就能看出，马自达的执着。
此前，车厘子大叔在长安马自达的一次活动中获悉，马自达内部有一群“匠人”，天天与油泥打交道，在车型设计上话语权举重若轻。
油泥是早期在车辆设计初期建造模型，打磨外形。现在更多的是通过电脑，3D建模体现出来。而马自达却依旧重视匠人，坚持亲手去做，也就是它执着所在。
次世代MAZDA 3昂克赛拉的外形设计比起老款车型更有韵味，其设计仅有零零星星的笔直线条，通过曲面营造出立体感。再加以匠涂工艺打造的水晶魂动红，在不同的光线条件下，车身会呈现出流体般的机械美感。
一条强劲有力的光影凹面从车头流动到车身，次世代MAZDA 3昂克赛拉形成舒展、优雅的车身比例。而矩阵式进气格栅（内含主动开闭功能）搭配全新设计的“魂动之翼”镀铬饰条、LED远近光一体大灯，简洁清爽，又不失美感。除此之外，次世代MAZDA 3昂克赛拉的内饰进步也是让人大吃一惊。
老款车型的内饰看起来相对小气一些，更贴合一款紧凑型轿车的定位，但次世代MAZDA 3昂克赛拉的内饰却有越级的视觉体验。
次世代MAZDA 3昂克赛拉内饰设计遵循“减法美学”，致力于打造简洁的驾舱设计。
中控屏略小且远离驾驶员，更多是作为提供信息的存在；空调面板藏匿在皮质的包裹之下，非常隐蔽，更像是点睛之笔。中控台还贯穿银色镀铬装饰条和空调出风口，在视觉上拉宽了整个车厢。
可以说，这一代的昂克赛拉的内饰氛围已不再是紧凑级轿车那么“经济实惠”，而会给人一种B级车的错觉。
次世代MAZDA 3昂克赛拉车身尺寸为4662mm/1797mm/1445mm，轴距为2726mm。
长度相比现款昂克赛拉增加80mm，轴距增加26mm。同时，它的后悬挂也换成了非独立式扭力梁悬挂。在这样的情况下，后排空间的状况依旧不是它的强项，甚至还处于一定的劣势。
马自达坚持他们的理念人马合一，拥有自己的美学定义，却似乎依旧不太懂中国消费者的点在哪里——马自达官宣：因为安全问题，以后的车型都不会配备触控屏。这一点与当下国内流行智能网联化的消费趋势似乎是背道而驰的。
马自达的这一份执着有利有弊，但真的能给马自达带来曙光吗？难道就不怕会走法系车的老路？
还是得讲回法系车，标致508在欧洲亮相的时候，小伙伴就已经流了一地的口水。然而引入国内后，无边框，Pass；掀背尾门，Pass；但加长轴距这一项是Yes。
进到国内，不再是508，而是508L。从车型角度看，加长轴距，后排空间有提升，对于消费者来说是好事，也证明法系品牌开始重视中国市场上爆发的问题，但会不会有点太迟了？508L的销量一直不尽如人意。
这可以看出，法系在自己的传统优势上一直无法与国内消费者的喜好相结合，造成508L有种一步晚，步步晚的遗憾。
但马自达的情况又一样了，马自达3的特长及优点在国内市场的口碑一直都是可以的，比前面说的设计与颜值，另外就是马自达一直坚持的操控，这个是马自达品牌在中国最大的一张底牌。
次世代MAZDA 3昂克赛拉就很识时务地搭载了GVC加速度矢量控制系统的升级版——GVC PLUS。
在操控方面，搭载了上述动力控制系统的次世代MAZDA 3昂克赛拉无论是在赛道上还是在日常驾驶情景中，都能发挥出品牌一贯的优势。
当车辆进入弯道时，GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，新增的回正力矩强化控制系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性，让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足。
动力方面，次世代MAZDA 3昂克赛拉搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机经过通过优化活塞形状和点火时机，升级高压3级喷射技术，加装高扩散喷射器，燃烧更充，完全满足国六B排放标准。
马自达依旧是我行我素，坚持自己的信念。正正因为这种的调性，为马自达的品牌形象添镀了一层金。众人皆知，马自达操控很好，颜值高。
这就是马自达执着与法系品牌不同之处，也是马自达自信所在。
马自达与法系品牌一样，个性十分鲜明，但二者又有不同。
马自达把魂动设计的传统优势坚持下来，这让马自达的颜值和设计傲视群雄，现在又是年轻人的天下，即使后排空间性稍逊，次世代MAZDA 3昂克赛拉依然有叫板同级竞品的能力。
再加上次世代MAZDA 3昂克赛拉的2.0L版本的起售价为13.99万元，就与同级1.5T思域的主销车型价格区间相仿。颜值更高，内饰更豪华，次世代MAZDA 3昂克赛拉不会说完全没有机会。
至于次世代MAZDA 3昂克赛拉能否改变马自达在中国的颓势呢？那就要看马自达需后续投入更多车型，品牌整体才会更有竞争力，而CX-4、CX-3这些车型都陆续到了该更新换代的时期了。
