对于未来，奥迪不放弃燃油车，奔驰暂停内燃机研发，为何？｜车业杂谈

在刚刚过去不久的2019法兰克福国际车展上，奥迪公司负责汽车技术研发的董事汉斯-约阿希姆·罗藤彼勒透露一条关键信息：“未来，奥迪将继续推出大型燃油SUV车型，同时也会对大型车进行电气化。”虽然在当下车企纷纷向新能源车型布局的大势之下，大家短期内也不会完全放弃传统燃油车，但像奥迪汽车公司高管这样直言不讳“继续推出大型燃油SUV车型”似乎还属首次。

是什么原因让奥迪如此坚持和自信呢？

作为全球著名的豪华汽车品牌，奥迪的一举一动都倍受大众关注。而对于这次在法兰克福车展上发表的这番“不会放弃传统燃油车”的言论，更让大众惊讶不已，但同时奥迪方面又称“奥迪的电气化战略与目前的燃油车研发并不冲突”。

这点正好印证了奥迪近段时间在新车发布上的布局。在2019法兰克福国际车展上，推出了高性能车型全新RS7 Sportback，还有9月初在2019成都国际车展开启中国市场预售的奥迪旗舰型SUV车型Q8，以及一直传言将推向市场的全新轿车旗舰车型A9，都可以看出奥迪会在未来短期时间内继续大力推广燃油车型。

对于中国汽车市场未来发展方向，汉斯·约阿希姆·罗滕彼勒也表示：“我个人认为大家对燃油车的衰亡下结论为时过早，就中国等国家发展趋势看，燃油车将在今后很长一段时间内继续应用。”并进一步表示：“燃油车至少在未来10年还会继续销售。”同时，奥迪也针对中国市场越来越严苛的排放标准和双积分政策，正在大力加速新能源车型的研发和投放，包括插电混动、轻度混动、纯电动以及氢能汽车等。而且，据其透露，奥迪或将在中国市场投放首批搭载矩阵式激光大灯的车型。这些都能看出奥迪对中国市场的重视程度。

而对于电动车型，奥迪同样没有丝毫松懈研发。在此次法兰克福国际车展上，奥迪就发布了其旗下的首款纯电动机概念车——奥迪AI：TRAIL quattro。此外，据悉奥迪目前已为电动车型开发了两个平台：生产奥迪Q4 e-tron的小型车MEB平台和专注于豪华电动车型的PPE平台。在这两个平台的综合作用下，基本上可以覆盖小型、紧凑型以及中大型产品，并且高性能车型电气化也在规划中，如计划将首先投入中国市场的高性能电动车型奥迪e-tron GT。

然而，同属于德国车企，奔驰的态度就完全不一样。

近日，有消息称“奔驰将暂时放弃对全新内燃机的研发，重心转向新能源车型上”。此消息一出，引来众人一片哗然，尤其是奔驰下面的众多AMG和迈巴赫车主以及一系列高性能跑车车主和“奔驰粉”，都有些不敢相信或不愿意相信。

然而，这一消息并非空穴来风。据戴姆勒研发负责人马库斯·舍弗在一次采访中透露：“戴姆勒目前的研发路线并没有涉及内燃机的，或许未来可能会改变，但现阶段的研发重点是电驱动。”并进一步敬告还打算购买而未购买的准奔驰车主：“戴姆勒目前正大力将最新研发的四缸与六缸机推向市场，将在未来几年内应用在新一代奔驰各系列车型上。所以，这一代内燃机可能是奔驰最后一代！”听起来有些让人落寞。

为了继续保持豪华车生产占有率，奔驰早在多年前就已经投入了大量工作在新能源车项目上，如在乘用车领域，奔驰目前已发布了 EQC，之后还会陆续发布EQS、EQA、EQB 等系列纯电动车型，预计到 2022 年将会发布超过 50 款新能源车型；而奔驰旗下庞大的商用车队伍中，已经有相当大部分升级为纯电动车型。

中国作为目前全球最大的汽车市场，一举一动都广受全球关注，尤其是对于汽车产业政策方面，更是牵动人心。

就前几天发布的《交通强国建设纲要》来看，中国未来的新能源化毋庸置疑，同时也提出具体方向和时间计划表（从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设：到2035年，基本建成交通强国；到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。）根据这个时间计划，中国在短时间内还是有燃油车的一席之地的。

对于这段时间如何应对汽车市场的变化格局？这是车企，尤其是中国车企要思考的问题。

对此，在2019中国汽车动力技术研讨高峰论坛上或许能够找到一些答案。在辛军博士看来，对石油的依赖、高技术门槛以及内燃机技术受限，是大家不看好内燃机的三大原因。但从市场需求角度看，目前内燃机仍然是消费市场的主流需求。

一边是市场需求，一边是生态需求和政策引导，如何平衡？

教育部长江学者尧命发教授认为，未来势必有多种混合动力形式满足市场需求的多元化。随着内燃机新技术的不断应用，将使内燃机动力性能和热效率持续提升。比如稀薄燃烧及相应的后处理的突破和应用，可以大幅度降低对电动化的依赖。同时，内燃机仍有巨大的节能潜力，而电动车带来的电池和电机的进步，正好为内燃机的技术提升提供了新的解决方案。

这一观点正被逐步验证：如长安汽车最新研发的蓝鲸NE动力平台，不仅使增压直喷发动机最高热效率高达40%，且满足国六b目前最高的排放标准。而且据相关人士称，该平台全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，可实现“动力技术10年都不过时”——如果此言当真，那么也就意味着长安将来具有占有更大市场的可能性。且不管10年之后如何，至少这10年，长安多了几分技术筹码。把握好当下，这也许才是明智之选。

编者按：当下，传统燃油车面临着前所未有的挑战。面对这种挑战，无论是放弃燃油车，还是全力发展新能源，抑或兼而有之，都有其各自优势。但在笔者看来，无论哪种方式，首先必须符合实际需求以及社会发展规律，否则再好的技术也是枉然。