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擎起马灯、筚路蓝缕，在老一代拓荒者的人拉肩扛下，东风可以说是硬生生从大山里“蹦”出来的。然而成绩属于过去，追忆往昔是为了不忘初心、奔向更好的未来。
如果说中国六十余年汽车发展历程中，有哪两座城市，被汽车工业打下了深深的历史烙印，我想大多数人会异口同声地回答说，一个是长春，一个是十堰。
是的，作为中国汽车工业的发源地，1953年开始建设的（长春）中国第一汽车制造厂，开启了中国人造车的先河。紧随一汽之后，在上个世纪六十年代中期，基于中苏关系的急剧变化，中国政府决定抽调一部分一汽的骨干力量和资源，前往位于中国华中腹地的鄂西北崇山峻岭中，建设第二汽车制造厂、以备不时之需。![]()
遥想当年，彼时的十堰还只是一个属地及管辖权几番变动的荒凉偏僻小镇，大山里总共居民人数不过一二百人，可以说荒山野岭、一穷二白。伴随着1969年二汽的大规模开建，十堰才正式设市，并在此后的半个世纪岁月里，伴随着二汽（下称东风公司）的成长发展成为了一个享誉海内外的著名车城。
这其中不得不提的一个插曲是，实际上早在1967年二汽就在十堰大炉子沟举行了破土动工仪式，不过后面由于受到“WG”影响，直到1969年才正式大规模建设。期间还就厂址的选址一事一度“三上两下”争论不休，最后是周总理亲自拍板就选在十堰。
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擎起马灯、筚路蓝缕，在老一代拓荒者的人拉肩扛下，东风可以说是硬生生从大山里“蹦”出来的。按照参与过东风早期建设的老一辈东风人回忆，“有条件要上，没有条件创造条件也要上。芦席棚、干打垒、马灯，那时的我们不止有青春、有热情、有热血，也有很多智慧，用各种土办法战胜了很多难以想象的困难。”
光阴似箭，半个世纪的艰苦奋斗和风雨兼程，今天的东风公司早已经从鄂西北的大山，走向了全国、走向了世界。而就在全国人民即将欢庆祖国七十周年华诞之际，东风公司和东风人也在这几天时间里，集中庆祝了东风公司建设50周年这一伟大时刻。![]()
笔者注意到，从9月26到28日期间，在东风的故乡和发源地十堰，东风公司举办了包括厂庆员工运动会、老东风人一起话东风、重要节点新车下线，以及科创大会及成果展等一系列内容丰富的庆祝活动。其中9月27日当天，在东风十堰新商用车工厂里，隆重举行了东风自主品牌第1800万辆暨东风商用车第600万辆下线仪式。
“1800万辆，既是东风发展史上的一座里程碑，更是面向未来的一个新起点。”东风公司总经理、党委副书记李绍烛在致辞中表示，五十年来，薪火相传的马灯精神，激励着东风人励精图治，坚毅奋进，谱写了壮丽的历史篇章。东风将不忘初心、牢记使命，为建设汽车强国、实现中华民族伟大复兴的中国梦作出更大贡献。![]()
众所周知，东风是靠商用车起家的，商用车不仅是东风的根基和血脉，也是东风之能够实现乘商并举和走向国际的基石。1975年7月1日，东风自主开发的首款商用车车型——EQ240正式下线，这是一款两吨半越野车，在那个国家百废待兴的特殊年代，其既能商用载物助力祖国的经济建设，又能在特殊时候被用作军用车拉战略物资和士兵。
后来的实践证明，在1978-1979年的对越自卫反击战中，EQ240这款军民两用车在战场上发挥出了巨大作用，从战争开始到结束几乎没有一辆EQ240因为“质量”问题掉链子，因此被部队的官兵们亲切地成为“功臣车”、“英雄车”。![]()
一个鲜活的例子在于，据一位老东风人回忆，当年他们听参加过对越自卫反击战中的官兵们描述了一个这样的场景，“一辆EQ240从山崖上摔下来，滚了几个跟头，落到山下，驾驶室被摔变了形，但就是这样一辆严重摔伤的车，战士们照样开着跑，仍然完成了战斗突击和物资抢运。在整个战争期间，没有一辆东风军车因为质量问题影响作战。”
而随着时间进入新世纪，造型更威威、技术更先进的东风“猛士”横空出世，成为新时期东风军车的代表，屡屡出现在大型阅兵式的镜头中，向国人生动展示了东风的飒爽英姿。这也是为何近年来东风在发展乘用车的时候，经常会对外提到“军工背景”和“军工品质”。商转乘、军转民，商乘并举、军民融合，正是在这样的发展思路引领下，历经半个世纪的栉风沐雨与艰苦奋斗，今天的东风不仅成功跻身了世界五百强企业、且排名仍在不断上升，也成为了一家真正具有全球影响力的大型国有汽车集团。
竺延风说，值此东风公司建设五十周年之际，“我们在此举行隆重纪念活动，不是为了一味地去回忆和沉浸在过去的成就和荣耀上，而是要在回忆中让更多的当代东风人牢记历史、不忘初心，继续在‘马灯精神’的指引下艰苦奋斗，创造更加卓越的未来。”过去已成历史，前路更加可期。在以竺延风、李绍烛等核心领导班子的带领下，东风下一个五十年要奔向何方？东风人在做，外界在看。
