探店别克英朗：优惠四万现金，月销2.6万辆，三缸车也能受热捧？

   

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作为一个汽车编辑，笔者曾试驾过目前主流的多款三缸机车型。比如别克的凯越、福特的福克斯、本田的凌派等。若是正常用车，搭载三缸机的车型的驾乘体验与四缸机基本无异。虽然三缸机的物理结构会导致更大的抖动，但是在实际装车时，厂家都会通过其他手段抑制这种抖动。在实际体验上，三缸车早就不输四缸车。

但不得不说，少数“键盘车神”的影响力不小。很多消费者或多或少都受到了“键盘车神”疯狂质疑的影响，很多人买车都会首先过滤掉三缸车。目前市面上已经推出的三缸车大多也都卖得不好。

不过，“三缸车”当中也有一个特例。它就是别克英朗。它的销量就特别好，今年8月，英朗的销量为26555辆，排在A级轿车榜的第五位；今年1-8月，英朗的累计销量为193663辆，排在A级轿车榜的第四位。它的销量表现仅次于A级轿车的销量榜“铁三角”（轩逸、朗逸、卡罗拉）。

英朗为什么就能够在众多三缸车中“一枝独秀”？笔者就到店里看着实车找答案。

店里摆放的这台展车，是官方指导价为12.89万的1.0T顶配互联网精英型。

简单说一下外观，英朗虽然是别克车系里面的入门车型，但是与更高级别的车型一样，用上了最新的家族化设计语言。嵌入车灯的镀铬装饰很有辨识度，看起来视觉效果也不错。

车身侧面很显修长，给人感觉这个车很大，很有气场。

车尾的设计比较简单，比较显肌肉感的线条让人觉得很敦实。

别克在国内的品牌形象还不错，英朗这款车又一直采用别克最新的家族化设计语言。整车的设计简约大气。外形就为英朗挣得一分。

进入车内，熟悉的别克风格扑面而来。众所周知，别克的内饰质感一直都特别优秀，很多人会觉得别克的内饰就是有豪华感。英朗的内饰整体的豪华感肯定没有更高级别的别克车那么强，但是与同价位的车型相比就有明显优势了。

毕竟是非常成熟的车型了，内饰的功能布局也是十分合理。各种功能按键上手完全没有难度。

值得一提的是，在互联网精英型及以上的配置都有中控台上这块尺寸为7英寸的中控屏，内置了通用的安吉星系统，还支持苹果CarPlay手机互联。

再来说一下空间，这辆车的车身长度是4609mm，宽度是1798mm，高度是1486mm，轴距是2640mm。尺寸在同级别不算大。放在目前这个“加长风”盛行的时代，英朗的尺寸只能说合格。

不过实际空间表现还是很不错的。在前排调整到笔者标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部还有约两拳的空间。后排中央有一点隆起，但笔者的鞋可以直接放上去，所以对乘坐基本不影响。

还有就是后排坐垫的柔软度适中，能够很好地承托住乘客的身体，长时间乘坐不会累。另外后排也提供了这个级别少见的空调出风口。车门上的扶手使用的也是皮质。

后备箱则有一个小槽点，后备箱门上没有直接开启后备箱的按钮。你只能通过车门上的按钮或者遥控钥匙开启后备箱，不够方便。但是整体空间很规整，后排座椅支持4/6比例放倒。 

最后再简单说一下动力，虽然英朗的两款发动机1.0T和1.3T排量都不大。但是实际的动力表现还是非常不错的。1.0T发动机的账面参数为最大马力125匹，最大扭矩170牛米。这样的参数已经达到了主流1.6L发动机的水准。而动力更强的1.3T最大马力163匹，最大扭矩230牛米，超过了很多2.0L自然吸气。排量虽小，但动力是绝对够用的。

三大件方面，英朗还有一个亮点。就是它采用了四轮独立悬架，前悬是常见的麦弗逊式，后悬是这个级别非常可贵的多连杆式。 

其实上面对英朗的静态体验只说明了它的设计、三大件达到了这个级别的高标准。跟英朗同样优秀的车型其实还有很多。为什么搭载三缸发动机的英朗会热销呢？笔者在跟销售顾问详谈之后才发现了关键所在。英朗的官方售价区间为11.59-14.39万元，目前有4万元的现金优惠。请注意是现金优惠。也就是说英朗的实际售价区间为7.59-10.39万元。如果是按揭购车，还提供1年或2年的金融免息。此外，购车的一些小礼品也是不需要再花钱的。

三缸车就像苹果XR一样。因为定价过高，苹果XR推出的时候被吐槽边框可以跑马，LCD屏显示垃圾。但是当它降价2000元之后，销量瞬间暴涨。之前网友们吐槽的缺点也都不再是缺点了。其实三缸车就是这样，从技术角度来看，三缸机没有硬伤，根本就不影响使用。只是很多三缸车定价偏高，有的跟四缸车持平，有的甚至高于四缸车，消费者自然不会选择。但只要是价格进入合理的区间，消费者根本不会对三缸车有抵触情绪。说起来，英朗热销的原因也挺简单，希望市面上的三缸车都学起来。让三缸机更加实惠的优势惠及更多消费者。

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