车企进军欧洲市场到底有多难？

1965年，作为曾经的海外第一车展，法兰克福车展第一次迎来了日本汽车厂商。而在40年后的2005年，李书福携着吉利旗下5款车型参展，实现了中国汽车品牌参加法兰克福车展“零的突破”，这也是中国汽车品牌第一次向着欧洲进军。

或许没人会想到，仅仅过了四年的2009年，中国超过美国成为世界第一大汽车市场，也给中国品牌的腾飞提供了契机。但中国品牌进军欧洲市场第一线的“进度条”却似乎走得一直很缓慢。

时间来到今年的法兰克福车展，此次车展最大的变化来自于电动化，以BBA为首的各大品牌纷纷发布新能源产品，老牌巨头的转向让汽车行业未来的方向逐渐清晰起来。而在国内，新能源行业随着随着相关政策的助力，部分产品性能指标甚至远超国际品牌，由此我们也看到了这届法兰克福车展上，除了WEY和红旗之外，爱驰还以一种特别的方式登陆欧洲，并成功成为整个行业的焦点。

9月9日当地时间17点，爱驰汽车在法兰克福的斯维塔画廊举办了“爱驰U5亚欧穿越挑战”到达仪式新闻发布会，历时53天，穿越12个国家，总行驶里程达15022公里的爱驰U5经受住了各项考验。而这趟旅程于一款纯电动车来说难度有多大，相信关注电动车的人都能够想象得到。

与此同时，爱驰还宣布旗下的U5获得德国莱茵TüV集团颁发的欧盟整车型式认证（WVTA），标志着爱驰汽车可正式进军欧洲市场。根据爱驰汽车的计划，将从2020年开始向欧洲市场提供产品。

这是中国品牌，尤其是作为新生车企的造车新势力中，在“走出去”这个大愿景下迈出的重要一步。

爱驰U5成功完成亚欧穿越挑战，创下吉尼斯电动汽车驾驶距离世界纪录（原型样车）。放眼全世界范围内，在新能源车企当中，还没有哪家达成如此看似不可思议的任务。此次亚欧穿越挑战，也是爱驰U5在上市前的最后一次测试。这看似是一场博眼球的营销，但其背后的深意远不止如此。

纸上谈兵总有不足，在蔚来、特斯拉连续闹出自燃事件后，消费者对电动车信任度大打折扣，U5作为爱驰的首款产品，如果在安全上出现了问题，在新能源车企激烈的竞争中必定处于下风。

在实际行驶过程中去发现问题、解决问题，是爱驰给U5定下的交付前最重要的任务。此次横跨亚欧大陆之旅，爱驰U5从西安开始沿着古丝绸之路一路向西，途径了哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、芬兰、法国、瑞士、德国等在内的12国，历经戈壁、泥泞、高温、暴雨等各种行驶工况。

在历时数月的时间里，可以说经历了车辆日常行驶中所能够经历的所有状况。作为一辆电动车来说，最核心的就是动力电池，天气、路况、车辆载重等因素都会对动力电池产生不可忽视的影响。

而爱驰U5采用了独创的“三明治”结构电池包。所谓的“三明治”是它在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、干湿分离，这样可以保证冷却板即使在极端情况下，例如受挤压而变形或遇冲击而开裂，泄漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中，从而杜绝了电池因接触冷却液发生短路，造成起火、爆炸等危险。

同时，爱驰在BMS电池管理系统上也下了苦功，能够实时监测每块电池的工作状态，如果发生异常，能够在第一时间内通知车主，并且通过远程报警平台通报厂家，将安全隐患扼杀在摇篮里。

而此次的亚欧大陆的15000公里长途之旅，让爱驰U5的电池安全得到了验证，也证明了爱驰U5在续航方面的表现达到了足够出色的成绩。181Wh/kg高能量密度电池、百公里13.8度超低电耗、“上钢下铝”完美平衡的轻量化车身、0.29cd低风阻系数，爱驰U5实现了NEDC工况下503km的硬核续航里程，加上B包120公里绿色增程，让爱驰U5此次的欧亚大陆穿越取得了真正意义上的成功，这次大胆的行动已经足以证明爱驰U5的实力。

作为一个初创企业，其核心团队往往深刻影响着企业的做事风格和目标。爱驰的高层当中，第一创始人付强、联合创始人谷峰、执行副总裁蔡建军、主管生产制造的邱孝川、首席技术官王东晨，分管海外业务的执行副总裁柯力世博士以及首席产品官、奥迪quattro之父Roland Gumpert等人，均来自传统车企，在产品的质量保证上就与其它同为造车新势力的品牌很不一样。

在基础的产品制造上，爱驰也选择了拒绝代工，以自建工厂来保证品质。U5将生产于爱驰位于江西上饶的工厂之中，该工厂也是爱驰与西门子合作开发的数字化+物理化智能工厂，自动化率达90%。同时，爱驰也已经形成了自己的供应链和世界领先供应商战略联盟，包括12家国际品牌供应商以及100多家中国一流零部件供应商。

以爱驰的宣传口号来说，工厂的一切接轨欧美汽车行业的主流质量体系标准，达到中国造的“德国品质”。而这也并非空口白话，欧盟整车型式认证此次颁发的证书则是正式认可了爱驰U5的品质达到了欧洲标准，标志着爱驰汽车作为国内首个获得欧盟准入的智能电动车初创企业，可正式进军欧洲市场。

尽管欧洲汽车市场销量不如中国和美国，但作为汽车的发源地，欧洲一直是汽车技术及制造最高标准的象征。这也是中国品牌不遗余力想要进军欧洲市场的缘由之一，如果真的能够实现在欧洲销售，那意味着中国品牌的产品品质得到了足够的认可。

爱驰U5在顺利完成了横跨欧亚大陆的长途之旅后，除了收获足够多的测试数据之外，更是以出色的品质顺利获得了进军欧洲市场的门票。现如今，定位于全球智能新能源车企的并不止爱驰一个，很多中国汽车制造商都已将目标瞄准了欧洲市场。但整体而言，“雷声大，雨点小”，真正在欧洲市场做出成绩的中国车企几乎没有。作为爱驰来说，取得了欧洲认证只是第一步，能否成为第一家实现全球化的中国“造车新势力”？留给爱驰的挑战依旧不少。