深扒汽车圈的“复古车”，奔驰G只是冰山一角！
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Figaro强烈表示自己是复古运动的发起者，它于1991年上市，最初仅在日本销售，但得益于出色的设计和右舵的驾驶布局，后来它在英国也相当受欢迎，售价3500英镑起，配置丰富，包括真皮座椅、空调等。
Mitsuoka Viewt是日本人对复古主题的一次融合。它的设计显然源自1960年代的捷豹Mk2，但该车的平台技术是日产Micra。不过，由于前脸非常自然，它仍然拥有一大批粉丝，只是内饰和做工有些廉价。
普利茅斯的设计是明显的战后年代风格，没有人可以准确说出它复刻了哪款车，但它的收藏价值相当不错，如今一辆车况良好的普利茅斯仍可卖到30000英镑左右。引擎盖下是一台3.5L V6发动机，最大功率190PS，跑的一点都不慢。
到今天，我们也不能明确甲壳虫复出算不算成功，尽管它的造型很经典，但与高尔夫同平台，对甲壳虫的性能没啥明显提升。不过，甲壳虫确实创造了独特的细分市场，因为当时MINI和菲亚特500还没有推出。
在当年，宝马需要一辆跑车旗帜，所以他们想把Z8作为507跑车的复古版本，Z8基于M5的机械组件打造，5.0L发动机可提供400PS的最大马力，百公里加速仅需4.5s，这也令其成为了詹姆斯邦德的座驾，在80000英镑的高昂售价下，Z8共销售了5703辆，如今的拍卖价格更是夸张。
许多人认为，漫步者只是一辆半成品，设计师为它的外观提供了非常有味道的线条，但车内，它和普通的克莱斯勒没啥区别。另外，真正影响漫步者口碑的的是松散的动态表现，发动机跑不快还费油，质量稳定性也比较一般。
推翻无数次的重新设计后，新主人宝马终于在2001年推出了全新MINI，经过十几年的发展，MINI已经衍生出了SUV、双门和四门等多种车型，是复古车重最成功的品牌之一，只是早期版本的质量稳定性比较一般。
帅气的雷鸟承载了许多美国大叔的美好时代，有特色的前脸设计甚至给捷豹和林肯的一些车型提供了灵感。2002年的雷鸟复古车外观灵感来自于1950年车款，并搭载了稳定的4.0L八缸发动机。比较遗憾的是，由于市场反应欠佳，这辆车最终于2005年停产。
福特GT40曾连续4年获得过勒芒冠军，这也奠定了福特最运动美式品牌的基础，虽然1969年后退出了赛车舞台，但福特并没有放弃GT这个旗舰车系。尴尬的是“GT40”这个名字，被英国的Safir工厂给抢注了，面对天价的专利费，福特最终采用了GT为命名方式。
刚推出时，凭借着俏皮的外形和不错的操控，菲亚特500的销量一路飙升，但经过一段时间后，它人机工程设计不合理、糟糕的质量稳定性和内部空间局促等弱点，也暴露了出来，再加上缺乏技术更新，这辆漂亮的复古车最终只是昙花一现。
虽然初代车型诞生于1970年，但受石油危机影响，挑战者至今仅有三代车型繁衍，而且和三菱同平台的第二代车型还稍显不纯粹。在道奇扭亏为盈之后，现款挑战者的发展也走上了正轨，外形设计尽量参照初代车型，底盘、发动机等硬件则采用了当时最先进的技术，顶级的恶魔版本更是美式肌肉车的0-4之王，百公里加速能和布加迪媲美，但售价只有对方的一半不到。
菲亚特124基于马自达MX-5的技术平台，但发动机和设计都是原汁原味的菲亚特风格，这是一辆好看、精致的意式跑车，很多人觉得它比MX-5更好看。不过，它的售价也高达12000英镑。
Alpine曾经是能抗衡保时捷的豪华运动品牌，它诞生于1955年，在1973年被雷诺收购，并在1995年宣布停产。时隔多年，雷诺终于推出了复兴Alpine品牌的计划，首款就是复古最经典车型A110。
A110依旧保持了Alpine的经典元素，轻量化、灵活和高性能。由于采用铝合金平台打造，标准版车型整备质量仅为1080kg，其重量分配为前44/后56，中置引擎布局，轻巧的重量和出色的操控性是它的核心价值。
奔驰G就不用说太多了，从G-Wagen的工具车到G-Class的豪华SUV，这辆传奇在保持复古外观的同时，一直用新技术丰满自己，来满足消费者更现代化的需求，硬的不硌人，市场也就来了。
本田E诠释了20世纪70年代，厢式车的设计风格，圆形大灯是点睛之笔，并且拥有相当大的内部空间。它的动力系统为纯电，但性能并不算强，综合续航里程在200公里左右，0-80%的充电时间为30分钟。
我们为什么喜欢复古车？或是单纯的痴迷老线条，又或是对曾经辉煌的缅怀，这些车特有的韵味总能把我们带入一些特殊的情境当中。清爽玩车，这些官方发布的复古车在使用上，也比自己真正动手去修复一辆老爷车更实际，毕竟它们的年份、技术、安全性和性能都更与时俱进。
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