对标思域 马自达3上市涨价1.6万到底值不值

第四代马自达3——昂克赛拉于今日（9月26日）在国内上市发售，国内售价区间为12.59-17.89（顶配较前款涨价1.6万）万元，在国内市场仅提供三厢版，关于国内市场两厢版什么时候出根据官方说法是要看市场反馈（主要原因是两厢版在国内卖不动）。下面我们一起看一下这款经典车型的‘次时代’改版车的前世今生（文末趣味阅读），以及其在外观、内饰、动力等方面都有哪些变化。

外观：

新车外观上较上款精简了不少线条，新车线条弯曲而富有张力，这样的设计使得马自达3整体从外观上带给人强烈运动感的同时又不乏攻击性。

新车发动机舱长度较前款有所加长，前脸“U”形进气格栅尺寸增大，且换成了熏黑多边形搭配镀铬中网，从前脸看上去倒是有点像“同父异母”的大哥阿特兹。两侧狭长的前大灯车结合低矮的车窗造型营造出强烈的运动感，后车窗折角的设计则带来了更为强烈的重心后置的视觉效果。车尾灯组内置半圆弧状灯带，与车头相呼应，排气优化为双边共两出式布局。

内饰：

在内饰上全新马自达3运用家族最新【魂动】设计理念，遵循“化繁为简”的思路。

贯穿式出风口、更少的物理按键以及偏向主驾的悬浮式中控屏，使得整体的高级感提升不少，营造出了较强的层次感与设计感。

在材质上，新车除了在中控及门板等手常能触摸的部位采用了皮质材料外，在中控台两侧也进行了皮质包裹，同时这也进一步提升副驾的乘车体验：在长时间乘坐时，左膝关节不会因为长时间靠在中控台侧面而产生疼痛感，符合马自达一直以来的‘以人为本’造车理念。

在车内空间上，得益于其采用新一代的Skyactiv Vehicle Architecture车体架构，使得车身长度、轴距均得以提升，　对扩宽空间有一定帮助。

单靠新车的静态表现，显然难以支撑它的售价。毕竟马自达3对标的是本田思域、丰田卡罗拉、大众朗逸等实力车型，之所以能如此自信原因在于马自达从来都是以操控见长，下面我们从动力切入对操控进行解析。

动力：

新马自达3的动力总成依旧是SKYACTIV-G（创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机）系列的2.0L/1.5L+6AT组合，搭配前麦弗逊式+后非独立式（官方称为“蝶形仿生悬挂”）结构减震系统，前悬架在硬点设计上与前款不同，采用了全新衬套设计。

这套MAZDA3的悬架表现柔韧，但由于换用扭力梁悬架，后排乘坐感受会差于前排。

在隔音方面增加了大量隔音材料，为减少共振创新性地在B柱使用了整块T字形大面积减震橡胶。搭配抓地力与舒适性兼具的普利司通T005a轮胎和优良的底盘性能，在实际驾乘中城市路段优于乡村路段， 差距主要还是体现在滤震和降噪上。

在操控上新车增加了油门和刹车的行程、方向盘调校更‘硬’更有机械感，转向不沉但回轮力度更大。

结语：

相比于老款昂克赛拉，次世代马自达3在个性和运动的道路上越走越远，但一直保持优良的操控性能。

作为一款对标本田思域、丰田卡罗拉、大众朗逸的车型，次世代MAZDA3昂克赛，性价比确实不算高，车内空间在家用车同级中只能算刚及格，但如果从操控和驾驶感受难看在同级别中还是保持了较高水准。

这就是马自达，一个从来不是为了迎合消费者而诞生的车企，它一直有着自己的坚持，一直在追求汽车最本质的东西——操控，只有在开过马自达3之后你才能领悟到其独特的魅力。

【趣味阅读】

马自达3是马自达Familia（1963-1968）的继任车型，正式诞生于20003年，至今已走过16个年头，相较有着53年历史的卡罗拉、47年历史的思域等同级车型来说，十分年轻。

但如果从其‘始祖’马自达Familia开始算，马自达3也有56年的历史了，在这期间马自达3也有过高光时刻：1967马自达3全球范围内首次搭载转子发动机，参加WRC赢得桂冠；其第四代 Familia BD （1980-1985）首次搭载涡轮增压发动机，同期销量超越卡罗拉…从马自达3这56年的‘进化史’就可以看到他一直在不断探寻、突破新的自我，在追求极致操控的路上越走越远。