【有车试驾】思皓E20X 有“德味”的国产纯电SUV

【有车以后 有车试驾】从2017年开始，江淮与大众就确立了合作关系，2018年2月，思皓的首款新车申报图曝光，随后思皓品牌携新车E20X于北京车展正式发布。时隔17个月，直到今天我才真正试驾了这款车，据工程师介绍，都是因为大众方面的严格要求，所以E20X才会这么晚才与大家正式见面。那么这17个月的“埋头苦干”之后，我们见到的E20X会是什么样的呢？

由于思皓E20X就是基于江淮iEV7S打造而来的，所以二者在整体造型上十分接近，但E20X经过西雅特品牌设计师的精心雕琢之后，外观上有了长足的进步，首先就是前脸封闭式格栅和大灯的比例更加协调。

三角形日间行车灯内包围的是全LED大灯组，再加上水滴形的外灯罩，整个车灯的辨识度很高。

前脸部分最大的亮点就在这条贯穿式的灯带，串连两侧大灯，夜晚点亮后能隐约勾勒出前脸的轮廓。

前格栅正中央就是思皓品牌的车标，类似于闪电形状的标志与纯电动身份非常匹配。

前格栅内部是快充和慢充两个充电接口，虽然大多数的国产纯电动车都将充电接口设计在相同的位置上，但如果是在车辆比较密集的停车场，直接将车头扎进车位进行充电的话，充电结束后可能不太容易驶出车位。

E20X的车身尺寸与江淮iEV7S相比并没有太大变化，长宽高分别为4135*1750*1565mm，轴距为2490mm，而且腰线也保持原样。

后视镜的样式和线条深得大众品牌的真传，下方还配备了全景影像的摄像头，黑金配色稍稍增加了一些高贵的感觉。

试驾车型为顶配车款，配备17英寸铝合金轮圈，三角形的轮辐设计也与前大灯、尾灯的设计元素相契合，双色轮圈与红色卡钳相搭配，象征着年轻运动。

E20X的车尾造型非常简洁，贯穿式尾灯和下方的银色装饰件都与车头形成呼应关系。

E20X的内饰布局与江淮iEV7S基本一致，但通过材料升级和配色的改变，整体视觉效果大不相同。中控台上方大面积的白、金双色装饰板带有金属质感，棱角分明的出风口显得格外干练，更符合年轻人的胃口。

这块仪表盘乍一看非常像全液晶仪表，但它只有中间一小块区域是液晶屏，旁边则是黑色面板和各种提示灯，有点儿“障眼法”的意思。不过它能显示的信息还是很丰富的，包含车辆的基本信息、行驶信息、胎压数值等等，同时还有三种不同UI可以自由切换。

三辐式方向盘采用皮革包裹，3点和9点的位置上设置了凹槽，便于抓握，但方向盘轮缘较细，握感并不是很扎实。另外方向盘只支持上下两个方向的调节，所以很难迅速地调整到最适合自己的驾驶姿势。

8英寸的中控屏幕在目前的新能源车型中不算大，但好在反应比较灵敏，分辨率也不错，配合两侧的实体旋钮和触摸按键，使用很方便。

在驾舱数字化方面，E20X搭载了4G-Tbox，车载互联系统是QNX系统，比安卓系统反应更快，也同样可以支持语音控制、GPS导航、手机映射等功能，非常全面，界面UI甚至与大众品牌旗下车型有些神似。

在远程控制方面，思皓推出了SuperAPP，其中包含车辆信息查看、远程启动等等常见功能，并且它还包含了社交功能——“Moment”就相当于思皓车主的专属朋友圈，大家可以在这里互动交流。最有特色的就是“投票”功能，如果车主发现自己常去的地方没有充电桩，不方便充电，那么就可以在app上发起建桩心愿，让亲朋好友来帮你投票。

当然，除了可以用手机控制车、控制家里的智能设备之外，车机也同样能实现该功能。购车时，思皓会赠送一个智能家居礼包，包含支持IoT功能的灯、音响、手表等，在驾车过程中可以通过车载系统来控制家里的这些智能电器，这就是思皓的万物互联的设想。

全景影像的画质的确不太好，但作为停车时的辅助工具，聊胜于无。

打开中央扶手箱上盖，内部是车载空气净化器的开关，长按打开净化器，中控屏幕上就会出现净化器设置子菜单。空气净化器的滤芯是可以更换的，这个操作需要在4S店来完成。

座椅的样式就更像大众了，皮革与Alcantara拼接的面料更是大众在高配车型上最喜欢使用的一种。只不过试驾车型并没有配备电动调节功能，有点遗憾。

后排座椅很平，几乎没什么侧向支撑。E20X的后排设置了1个USB接口，后排乘客充电需求基本上可以满足。

体验者身高167cm，坐到思皓E20X的驾驶位并调整好坐姿之后，头部空间剩余1拳2指的空间，这样的表现在小型SUV中是比较宽裕的。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时腿部空间剩余2拳多，基本够用；头部空间仍有4指的余量，乘坐不憋屈。不过，由于后排座垫的横向宽度并不富裕，所以满员乘坐时会有些拥挤。后排座垫高度也比较低，大腿得不到有效的承托，长时间乘坐会有些累。

思皓E20X的动力电池被安置在地板下方，所以基本上没有侵占车内的储物空间，前排门板上的储物格比较大，实用性不错。由于中央通道比较窄，这个位置的储物格也就比较小，中央扶手箱内的空间也很有限。

E20X的后备厢尺寸并不大，而且两侧轮拱占据了一部分空间，所以整个空间也不太规整，不过值得表扬的是，后排座椅可以按比例放倒，增加了空间的灵活性。

思皓E20X的三电系统是完全来自于江淮汽车的，它所搭载的永磁同步电机最大功率92kW，最大扭矩270N·m。动力电池方面，思皓E20X采用的是21700单体锂电池，电池包总容量为49.5kWh，NEDC续航里程为402km，设计最大时速为102km/h。

E20X加速踏板初段位置存在一些虚位，这样的设定有效防止了起步时窜车。纯电动车的动力输出非常直接，所以E20X在日常驾驶中总能给人很轻快的感觉，整个前半段的加速十分顺畅，而且就算速度达到80km/h之后，只要舍得深踩，动力依然很充沛。

但是伴随着加速踏板越踩越深，电机发出的高频噪音也就越来越明显，虽然车身已经隔绝掉一部分，但像我这样对高频声波比较敏感的人群还是听得很清楚。除此之外，车厢对风噪和胎噪的隔绝都不错。

E20X的动能回收不分挡位，只有“开”和“关”两个选项，动能回收力度比较强，几乎可以实现“单踏板”操作。当松开加速踏板之后，能量回收系统并不是马上介入工作，而是等待一秒左右，才会有明显的制动力，不会很突兀。车速渐渐降低之后，制动力也会慢慢减弱，这时候需要补一脚刹车，让车停下来。根据官方数据，开启动能回收之后，最多可以比不开启时增加20%的续航里程。

在挂入D挡后，可以通过排挡杆后方的按键切换到ECO模式，官方称在该模式下将会增大动能回收力度，但从实际驾驶体验来看，并没有太大区别。

纯电动车因为车身沉重，悬挂承受压力大，避震器处理弹簧回弹动作往往很吃力，即便采用偏软的调校，也会因为悬挂多余的弹跳而使车内乘坐舒适性受影响。但这些在E20X上都没有出现，富有韧性的悬挂使得每一次经过较大颠簸时，都能获得及时并且轻盈的回弹动作。

虽然转向回馈力度偏轻，但是由于指向性比较明确，方向盘虚位也不明显，再加上较小的车身，E20X整体给人的感觉就是易于掌控，很听话。

NEDC工况下402km的续航里程在如今的纯电动车中只能算是中等水平，通勤需求较高的车主恐怕不到一周就要充一次电。E20X共有4种充电模式，分别是“普通充电”、“长寿充电”、“定时充电”、“定量充电”，其中普通、定时、定量都很好理解，而“长寿充电”是指每次充电只充到80%，避免电池过充，从而减少电池寿命损耗。