【有车试驾】开起来很“大众”，抢先测试思皓E20X

【有车以后 有车试驾】随着新能源汽车不断涌现，因此也出现了大量我们陌生的品牌，思皓算其中之一，而思皓E20X又是什么来头？既然这样，那就先从这个品牌诞生说起吧。江淮和大众于2017年成立了生产新能源汽车的合资公司，名为思皓，随后在2018年的北京车展上正式发布首款新车思皓E20X，并在今年9月28正式上市，这就是它大概情况。至于它身上有没有“德味”，那就用实测来检验一下吧。

其实这么说是有原因的，因为它是基于江淮iEV7S打造而来，如果对比两款车就会发现它们有许多相同之处。首先外观造型大同小异，连车身尺寸都没有变化，只是把轴距缩小了一些，从2500mm变成了2490mm，当然如果原封不动照搬过来那一定少不了吐槽，在细节上稍作修改便是最直接的办法。

思皓E20X的前脸取消了江淮宝瓶口式的设计，转而采用了更简约的线条，另外在格栅上方还设计了一条LED日间行车灯带，连接左右三角形大灯，多好看谈不上，呆萌倒还有几分。尾部也是变化最大的地方，其中贯穿式的尾灯算是顺应了潮流，层次感更加丰富的后保险杠为其尾部增添了几分姿色。

在车身做工方面，思皓E20X平均车身间隙为4.38mm，其中最大差值为2mm，表现并不算好。

在漆膜厚度方面，思皓E20X的平均漆膜厚度为100.0μm，表现算是中规中矩。值得一提的是它最大的差值为10.3μm，整体的漆面厚度比较均匀，在喷漆工艺上还算不错。

思皓E20X搭载了一台最大功率为92kW，峰值扭矩为270Nm的电动机，账面数据比较一般，当然啦具体加速表现怎样还得看实测结果。

测试前，先确保电池电量处于80%以上，值得一提的是思皓E20X的驾驶模式只有D挡和ECO两个模式（其实这两个挡位我并没有体验出什么差别），并没有运动模式，这也让我对最终的结果并不看好。最终选择了在D挡模式下采用一脚油门到底的方式起步，与我印象中的电动车稍有不同的是，在我踩下油门的那一刻，并没有第一时间获得相应的动力，而是要等上半秒钟，这个过程俗称“思考人生”。当然啦，从动力输出到衰竭整个加速过程还是比较平顺的，至于推背感就算了。

加速度前期基本在0.5g上下徘徊，而当时速超过80km/h时动力有所下降。最终思皓E20X的百公里加速时间为11.51秒，加速性能比较一般。哦对了，这台车上的动能回收力度并不可调，而当你打开动能回收的时候，那种较强的拖拽感容易让你在走走停停的路况中晕车。所以为了避免驾驶技术露馅，索性就把它关了吧，但其实结果也并没有多大的好转。刹车前五分之一段是虚的，而当你稍微深踩，那种突如其来的制动力会让别人怀疑你的驾驶技术，好吧，那就再开慢点吧......

说电动车不提续航里程无异于“耍流氓”，而这台思皓E20X充满电究竟能跑多少公里呢？实测走起吧。 

测试的路线为大学城外环柏油路，单圈约为15公里，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天气温为35°C，晴天。

我们将驾驶充满电的思皓E20X在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

测试开始前，我们将这台思皓E20X充至满电状态，此时表显续航里程为372km，与工信部402km有一定差距。然后将四轮胎压均调节至2.4bar、空调温度设置为22°C、2级风量并选择外循环模式。驾驶模式选择ECO模式，打开动能回收。最后将小计里程和电耗进行清零就正式开始实测。

最终思皓E20X行驶了277.2km趴窝了，与官方402km的续航里程有着较大的差距，击败同级28%的对手。 

在我们PT8-120体系之下的舒适性测试中，思皓E20X的水杯平均颠出的水量为55ml，整体表现比较一般，击败同级41%的对手。

尽管思皓E20X在底盘舒适性测试环节中，颠出了不少水量，但其底盘质感我觉得是这辆车上为数不多能夸的一个点。它给我最大的印象就是“整”，高级感倒谈不上，至少面对大小颠簸时，悬架的回弹动作都干净利落，我觉得对于它来说做到这一点已经不容易了，而至于有多舒适，那还是别抱太大的希望了，毕竟数据摆在那里呢。

思皓E20X的长宽高分别为4135/1750/1565mm，轴距为2490mm，定位为小型SUV，但其实与同级别的对手相比，这个车身尺寸并没有太多优势，好吧这只是账面数据而已，具体实际空间表现怎样，还是得测过之后才知道。

思皓E20X第二排座椅靠背支持比例放倒，对比同级别的其它对手，思皓E20X的乘坐空间都达到了同级别主流的水平，而在后备厢的空间表现是它的优势，其将第二排座椅放倒之后能获得最大1590mm的径深空间。

尽管思皓E20X的车身尺寸并不占优势，但从实测的数据来看，它的后排空间表现都还算不错，而且得益于后排座椅放倒和较大的后备厢空间，它的装载能力在同级别里面同样不差。