从宝沃到福特，杨嵩佛系营销的含金量能有多少？

营销品牌还是营销自己？这对于杨嵩本人来说或许并不能算是一个问题。很多媒体都喜欢用"营销奇才"来形容杨嵩，似乎不管他跑到那个品牌上任，只要办一场秀，这件事儿就成功一半了。因此，也有很多人说杨嵩不按常理出牌，当然也少不了一些人的质疑：他自己玩的嗨，哪管企业的未来。

那年宝沃

杨嵩任职宝沃，其实就干了一件事儿：把宝沃吹过的NiuB落到实处。

自宝沃这个品牌进入国内以来，就一直高居BBBA的大旗，说自己是奔驰、宝马、奥迪的兄弟，动不动就要翻品牌历史，引得网友一片骂声。可见当时宝沃在品牌营销上是非常稚嫩的，犯了方向性的错误。

杨嵩进入宝沃之后，又是立军规又是办秀，忙的不亦乐乎。但是，真正对宝沃产生了正面影响的也就是针对于宝沃工厂的营销，如果说德国品牌是吹NiuB的话，德国工厂就很容易堵住一些人的嘴。

这就好比是在天桥支个摊位，甭管你祖上是不是干手机贴膜的，只要手下的活儿到位了，才有人愿意掏钱不是。

杨嵩很清楚当时宝沃的困境，也试图在营销自己的同时顺手拉一把宝沃，并且在渠道铺设这件事儿上我认为杨嵩是功不可没的，当然了……之后宝沃卖股权给神州引起经销商组团维权这件事儿，就属另外一件事情了。

自我喂养的同时给宝沃续命，但是并不是说就把宝沃给彻底拯救了。似乎杨嵩对于宝沃的死活也没有太过于上心，没过多久就又跑到了福特，顺便也把自己在宝沃组建的营销团队给带走了一部分。不管宝沃死不死，杨嵩都不会把自己搭进去。

拯救福特？

过去两年时间中我做过很多关于福特现状的分析，始终认为福特的问题是管理层内部的问题，是中西博弈的问题。福特的内部已经乱成一锅粥了，指望一个对外营销的人能够力挽狂澜？这不现实。

所以，杨嵩能给福特带来什么我们姑且不论，但是福特对于杨嵩个人来说或许是目前最好的"秀台"。

去库存！这是杨嵩加入福特之后，最先做的事情。

在杨嵩眼里，产品营销是一套功法的话，那么经销商渠道就是施展这套功法的拳脚。拳脚不卖力的时候，功法再高深也没有用。减缓经销商库存压力，重视经销商利益。提升经销商卖车积极性。这是我认为杨嵩到来之后，唯一具有建设性的举动。

至于推出新产品这件事儿，其实是福特自己内部博弈之后的结果，杨嵩只不过是顺水推舟，他在这件事儿里边没有起到决定性的作用。

这就完了吗？

多年内耗使得福特在中国丢失了大量的市场份额，产品老化、竞争力衰弱，使得福特已经沦为二线合资品牌，不但错过了SUV市场的红利期，就连低价运动市场也被友商瓜分干净，如今的销量成绩完全是躺在过去的功劳簿上吃老本。而杨嵩的方式可以治标，但不治本。

福特的衰退是全方位的，品牌、技术、人才都存在问题。

佛系营销？

为什么我要说杨嵩是佛系营销，从宝沃到福特这些动作来看，他在做的事情都是在"释放需求"，提升经销商卖车积极性也是在释放需求。这种操作方式在短时间很容易看出成绩，但是在更长远的角度上，并不能解决一个品牌的根本危机。

成功营销的本质是洞察需求然后满足需求，不按套路出牌的杨嵩不愿意这么干，费时费力，难以突出个人功绩。而释放需求则就是杨嵩善用的佛系营销，刺激大、见效快、个人战绩看起来出色，但流于表面，难以解决根本问题。

福特内部不进行改革的话，这种回光返照式的变化，很有可能会引导福特进入一个错误的战略方向。从这一点上来看，杨嵩对于福特而言是弊大于利的。

写在最后：就算福特现状励志图强，但是依然会存在保守惯性的问题，再加上杨嵩佛系营销。目前来看陈安宁确实已经尽力了，起码能听到很多新产品的消息，但是杨嵩的佛系营销不适合福特的现状，以这样的状态行进下去也很难跟上目前国内汽车市场节奏。