探闻｜离职宝沃加盟福特 “降职”的杨嵩如何与陈安宁磨合？

清明小长假过后，杨嵩找到了新东家——出任福特汽车(中国)全国销售服务机构总裁一职。

去年12月10日李宏鹏因身体及家庭原因提出辞呈并获批，由于事发突然，销售副总刘曰海接任其位，但只行代理之责。若以福特官宣中“拥有超过30年的汽车行业经验，是一位资深的市场营销及销售领导者，他对中国汽车市场的深刻洞察，以及与福特在华合作伙伴和经销商之间的良好合作关系，将在福特汽车在华业务转型过程中发挥重要作用”对刘曰海的赞词，如果实在找不到李宏鹏的接班人，刘曰海或将正式成为销售总裁，然而，4个月过去后，一切终究尘埃落定。

2018年1月22日，杨嵩履新宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理一职，三个月后，他毫无疑问升任宝沃汽车集团总裁。

2018年4月9日，宝沃汽车对外宣布，任命霍静女士为宝沃汽车营销公司市场总监，负责品牌及产品营销传播工作。值得注意的是，霍静曾担任日产、英菲尼迪等品牌在华公关传播负责人，此外，霍静加盟宝沃，实则是杨嵩邀请而促成。

不过，在2018年底神州接盘宝沃后，杨嵩团队已被架空。紧接着，在2019年2月份，霍静正式加入福特中国担任福特中国公关副总裁一职。前后呼应，可以看出杨嵩的加入并非一蹴而就。

另一个略显多磨的情况是——和宝沃不同的是，宝沃是杨嵩先入驻，后霍静加入，而福特则刚好相反。宝沃这边，杨嵩任职的是宝沃汽车集团总裁；福特这边，杨嵩任职的是福特汽车(中国)全国销售服务机构总裁，屈居于陈安宁之下——如此来看，杨嵩做事十分谨慎。

这怪不得杨嵩。事实上，此前杨嵩加入宝沃前后不过一年时间，而发挥权力的时间大概只有半年，在半年的时间里，他写了信、立了军规、办了家宴、开了课程，并给宝沃重新定位了品牌，而神州接盘宝沃之后，将其所为一并推翻、大改销售模式，过去的努力付诸东流——也许在北汽福田的眼里，按照正规的路子走，宝沃已经难以维持下去，半年一年的时间就评判杨嵩无法拯救宝沃太过武断，但面对巨额的接盘价，北汽福田还是动心了。

2009年以技术专家身份进入奇瑞，2010年8月出任奇瑞汽车副总经理，后出任观致、奇瑞捷豹路虎董事长，2017年4月，接替尹同跃成为奇瑞的第二任总经理。

2018年9月30日，奇瑞官方宣布，陈安宁先生因家庭和个人原因提出辞职申请，自2018年9月30日起不再担任奇瑞汽车股份有限公司总经理一职。

而空降奇瑞之前，陈安宁曾在福特效力了近20年，先后担任过小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等执行管理层面的职务。

2018年10月24日，福特官方宣布，陈安宁担任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，该任命于11月1日生效。陈安宁从福特加入奇瑞，在奇瑞工作近十年之后离职，而离职1个月时间不到，再次回归福特。

值得注意的是，奇瑞正值混改期，陈安宁担心奇瑞总经理一职仅一年有余便辞职，正如他所言，离开奇瑞并非是因为福特，而确实是因为个人原因，除此之外，当然也有奇瑞改革的原因。

即便陈安宁离职之后火速加入福特不值得去揣测，但时任福特汽车(中国)全国销售服务机构总裁一职的李宏鹏，在万事谋划已定却任职短短7个月后选择离职，时间节点恰好掐在福特邀请陈安宁到来之际，其中原委，值得推敲。

而现在，让人担忧的是，如何一同为实现“更福特，更中国”的愿景而努力，杨嵩如何与陈安宁磨合，至关重要。

无需多看数据，宝沃与福特面临的是同样的困境——销量下跌，品牌定位有误。有意思的是，宝沃最初希望迎合中国市场而自称为德国品牌，福特更倾向全球化、从而渐渐与中国市场背道而驰。两者均是拥有技术的品牌，却因定位失误导致问题频频。

为此，杨嵩曾为宝沃的定位努力过，现在，陈安宁和杨嵩也为福特定位努力。“更福特 更中国”究竟要如何兑现，是一个长期命题。

按照福特的产品规划上来说，在未来的三年时间里，涵盖福特和林肯两大品牌，将会在中国推出超过30款新车，目前，领界和新款撼路者已经上市。需要提及的是，领界与翼虎同级，甚至价格、尺寸还有着很大的优势，但领界的市场表现依旧不如人意，不免让人思考，单纯的降低价格、加大尺寸似乎并不能扭转局势，油耗高、异味等等的问题同样制约着福特的销量回暖。

也就是说，如果真的要实现“更福特 更中国”，便需要自上而下全面革新，无论是设计、技术、渠道，等等等等。那么，长期在中国市场讳疾忌医的福特，将需要花费多大精力和多少时间去整改呢？市场的变化又是否会等待它呢？

★ 车神探有话说

10年8任CEO，困局仍待解。现在福特给自己创造的机会是——福特在中国的战略全面升级，并由此吸引到一大批尖端人才加盟。

这算是一个创造历史的时刻，自杨嵩入职后，福特的人事架构基本尘埃落定，接下来，本土化的人才如何让福特实现本土化，我们不妨拭目以待。