面对合资SUV的围剿，哈弗H6还能撑多久？

受整体车市下行的影响，不少车型销量呈直线下滑态势，就连备受国人喜爱的SUV市场同样没有幸免。不过虽然增速下降，但SUV市场份额却有所提升。

翻开近几月的销量排行榜，我们可以明显的发现，前几年作为SUV市场销冠的哈弗H6，能够月销保持在4-5万辆，而如今，销量几乎下滑一半；而作为“千年老二”的宝骏510，现如今，销量排行榜前十早已不见了身影。

市场风云万变，不仅是宝骏510，包括销量不相上下的传祺GS4同样下滑严重，而SUV市场不变的依然是哈弗H6居于宝座。当然，也只能够用“居于”二字，还不能用到“稳居”，因为SUV市场已经在悄然发生改变。

销冠依旧是销冠，但地位岌岌可危

国内SUV市场一直是各车企重点发力的市场，自主与合资品牌在这一领域投入了众多兵力，尤其是哈弗这样的自主品牌，甚至放弃轿车，专攻SUV。旗下哈弗H6作为常青树，常年保持着SUV市场销冠地位，让不少车企为之眼红。

虽然目前哈弗H6仍然守住了销冠的宝座，但销量下滑十分明显，甚至从7、8月销量来看，马拉车市已为它深深捏了一把汗。今年7月，哈弗H6销量为19480辆，同比下滑21.1%，仅比身后的本田CR-V多出1千多辆的微弱优势，而本田CR-V同比劲增72.6%的态势似乎势不可挡，不知道哈弗H6有没有感到一丝紧张。可以说本田CR-V、大众途观等合资SUV正虎视眈眈，想要把哈弗H6拉下马。

再来看8月，虽然哈弗H6销量环比增长，但同比仍然是处于下滑状态。今年1-8月，哈弗H6的跌幅将近2成，“神车”已很难找回往日风采。除了竞争对手带来的压力，自家F系车型想必也瓜分走了一部分销量。

曾经的“千年老二”，如今已被挤出前十

上汽通用五菱宝骏510，很精准地抓住了年轻人对车辆外形与价格的极度敏感心理，以紧随潮流的外形与内饰设计和低廉的售价，在一众小型SUV中脱颖而出，一度成为国内最畅销的小型SUV明星，并长期称霸销量第二的位置，甚至对哈弗H6完成过一次超越。

不过事与愿违，如今宝骏510的好时光一去不复返了。

从今年1月开始，宝骏510每月的销量几乎全部比2018年同期暴跌一半甚至超过60％。刚刚过去的8月，宝骏510销售新车12109辆，1-8月总计销售100705辆，同比2018年8月份和1-8月总计销售的16768、250507辆，分别暴跌近于28%和60％。

这一切，与国内汽车市场整体销量下滑不无关系，但主要原因应归咎于宝骏510整车品质的低下。市场大盘在落但不代表产品力可以廉价低端，很明显吉利、长城、奇瑞、上汽以及广汽等产品纷纷出击，拿出品质更好、安全性更高的产品开始抢占入门级低端市场，主流SUV争夺战从此前的8-10万回落至6-8万，而这一销售区间正好与宝骏510重叠。品牌定位本就低端的宝骏510在竞品的争夺战中成为了第一个牺牲品，随着价格战的进一步升级，这宝骏510的市场还会萎靡更加严重。

合资、豪华品牌发力，自主品牌持续低迷

过去几年时间，一方面SUV本身处于好卖状态，另一方面自主SUV打出高性价比这张王牌，从而使自主SUV成为销量前十的主力军。不过近年来合资品牌SUV强势来袭，日产、大众都有两款进入前十，日系三强通通入榜，甚至ABB超过40万元的SUV也同样进入TOP 10之列。合资品牌以7席地位统治榜首，而过往哈弗、吉利能各占两位的历史风光已不再，长安、荣威、广汽传祺也相去甚远。

然而，消费升级也是必然的，并且中国正在进入二次购车的又一个高峰期，合资品牌的主流尺寸SUV以及豪华品牌中型SUV，很大程度上会成为原有8-18万元家轿用户的换购、增购对象，同时合资品牌SUV的不断下探，又在抢夺原有属于本土品牌的首购消费群体。所以，自主品牌光靠车大、配置高的办法也是走不下去。而在自主品牌SUV中，哈弗H6、吉利博越口碑都相当不错，这相信也是能坚守着阵地的重要原因了。

马曰：

SUV的份额稳中有增，SUV的消费结构向合资品牌、高级别产品转移，都是合资车企利用后发优势收割市场的表现。此时的自主品牌，显然不只能依靠产品数量反击了。市场风向变化越来越快，只有更好的设计、更好的品质是长久受欢迎的不二法则，更何况如今的消费者也越来越懂车，越来越理智。