销量惨遭“腰斩”，四面楚歌的蔚来还能撑多久？
2018年蔚来ES8在年度销量中斩获11348台的成绩让人倍感意外，从而也表明自主电动品牌在逐步得到消费者的认可。然而要想人前显贵，必定人后受罪。蔚来通过疯狂的“烧钱”来奠定用户至上的理念，从而导致后期营收持续亏损引发一系列的蝴蝶效应。
股价暴跌遭遇集体诉讼
3月初，美国律师事务所Kaplan Fox & Kilsheimer和The Rosen Law Firm对蔚来提起了集体诉讼。而在4月3日，“中国金属利用”公司独立董事李廷斌被牵扯到集体诉讼中。4月8日，暂时委托担任蔚来汽车董事的张亚勤也被列为该集体诉讼被告人之一，而主要诉讼内容“蔚来汽车于2018年9月11日的登记声明和2018年9月12日的招股章程有失实陈述，导致投资者亏损”
自3月6日蔚来发布2018年年度财务报表之后，其股价由最高点的10.16美元/股直接暴跌到5.06美元/股，跌幅高达50.19%。
而关于2018年年度财务报表主要内容：蔚来2018年实现营收49.51亿元，净亏损为96.39亿元。而此前2016和2017年分别亏损25.7亿元和50.2亿元，其旨意蔚来3年时间里亏损高达172亿元。
虽然有媒体解读“集体诉讼”在美国是很常见的手段，以此让做空机构和律师事务所形成默契的产业链。不过在这个“档口”上蔚来汽车未必有精力花费3~5年去上诉，而最终的结果可能是和解（掏钱）来维护自身形象。例如Buelow诉阿里巴巴一案，最后阿里巴巴支付5亿元达成和解！
补贴退坡自掏腰包保价
3月26日，国家正式出台了2019年新能源乘用车补贴标准。综合其数据整体补贴幅度下调了50%，这对于新能源市场来说绝对是沉重的一击。
由此蔚来汽车为保证ES8车型销量不受影响发布了2期“保价计划”，3月27日~3月31日凡是购买现车或支付大定的客户均可享受5.85万元的补贴，而4月1日~6月25日（补贴过渡期）可享4.05万元的补贴。但据新能源补贴新政，补贴过渡期结束后ES8车型仅有1.152万元的补贴，使得蔚来利润空间大幅度下滑。
销量“腰斩”环比下跌50%
4月2日，蔚来汽车公布了第一季度ES8车型交付情况：1月份销量1805台，2月份销量811台，3月份销量1373台，Q1总计3989台。而根据相关媒体阐述，2月份销量偏少主要受春节假期的影响，而3月份销量回升可能跟“补贴退坡”有关。
据2018年第四季度销量报表，ES8车型共交付了7980台。而环比2019年的第一季度（3989台）下跌了50%。尽管交付量超出了官方此前预期的3500~3800台，但也间接的证明蔚来开始吃紧了。
据2018年第四季度销量报表，ES8车型共交付了7980台。而环比2019年的第一季度（3989台）下跌了50%。尽管交付量超出了官方此前预期的3500~3800台，但也间接的证明蔚来开始吃紧了。
另外值得一提的是，因增值税改革使得传统燃油车掀起了降价风潮。无论是进口、合资还是国产大幅度优惠再次刺激了燃油车市场，而对于以蔚来为首的电动品牌来说也受到了一定的负面冲击。
细节决定成败，蔚来再次被口诛笔伐
4月7日，一位刚提车12天的视频博主在高速上发生抛锚，只能在车内恐惧的等待拖车救援。虽然事后官方报告证实是由于工作人员操作不当，导致少量液体进入到右Ａ柱影响接插件切换，继而发生无法换档现象。
尽管只是一个细节失误，但直接影响到车主的生命安全。从而有人总结了2个结论：1，蔚来虽服务至上，但在操作层面上仍存在不规范操作。2，作为一辆高端电动车型，最核心的“防水性能”并不达标。与此同时据博主的反馈，高速救援热线接通后会出现机器人选项，接通人工之后竟然需要排队等待3位用户？人命关天！甚至还有人吐槽“SOS”功能只是摆设暂不开放....
相比之前，关于蔚来ES8的负面就不断爆出。例如电脑系统卡顿、死机，智能Nomi无法控制，触摸按键无法使用，智能锁无法开门等一系列的电子故障，不由得感到蔚来品牌的机械品质仍需大幅度提高！
小结
蔚来汽车能拥有今天的成就属实不易，但集中而来的财务亏损、集体诉讼、补贴退坡、销量腰斩以及机械故障等问题让蔚来不得已进入了“寒冬期”。如此一来，面对四面楚歌的窘境到底还能撑多久？