没想到你是竟然是这样的ST，福特品牌日深圳站
9月23日，万众期待的“FUN DAY福特品牌日”终于来到了深圳站。而小编也是有幸受邀，也算是终于可以尝试到这次的重点车型，福特高性能部门的最新作品新锐界ST。同时，品牌日像初代野马，F150猛禽，新轿车旗舰金牛座亦悉数登场，全方位展示了福特品牌产品、科技与文化的燃情魅力。
“荒野驾控”+“迷城驾控”，两种口味任君选择
作为福特品牌在2019年度规模最大，最全面的品牌活动之一，试驾部分自然丝毫没有马虎，就场内试驾就划分了两大区域“荒野驾控”以及“迷城驾控”。其中“荒野驾控”区域设置了巨石阵、驼峰、涉水路、挂壁公路等极致路况，由新锐界ST和ST-Line两款SUV领衔, 展示了卓越的操控和优异通过性。
而“迷城驾控”则是设计成一个小型赛道的模式，模拟城市路况，以福特新旗舰轿车全新金牛座领衔,彰显优越的操控性能和兼具舒适性的驾乘品质。说实话底盘的调教一直也是福特品牌的优势项目，而同时试完了追求运动的新锐界ST和主打豪华科技的全新金牛座之后，更是让人感受到福特在底盘调教方面的全面性。
除此之外福特品牌日还请来了福特的鼻祖“T型车”以及初代的Mustang野马两台充满历史意义的经典车，以及气势蓬勃的大皮卡F150猛禽助阵。而在休息区“燃情科技馆”中的一系列沉浸式场景体验，则通过模拟福特驾驶，展示了Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统对各种状况的轻松应对，以及SYNC+智行信息娱乐系统带来的智能、便捷的人车生活。还有逼真的EcoBoost动力飞椅，通过360°颠覆性旋转和模拟急速飞驰，让每位体验者都感到震撼。
首款SUV的ST车型不负盛名
说到ST，福克斯ST和嘉年华ST两款性能钢炮自然而然就成为年轻人所追捧的性能车，实力上丝毫不输GTI，梅甘娜等悍将，但大型车一直没在ST的产品线当中。但随着擅长打造小钢炮的福特欧洲RS团队和擅长打造中大排量运动车的北美SVT团队以及福特赛车工程部整合过后，产品线应该就会更为丰富起来，而新锐界ST则是其整合过后的非常具有代表性的作品，也是性能部门中的首款SUV车型，而且团队也非常自信，新锐界ST绝对不会让人失望。
外观沿用纯正福特ST设计理念，黑色网状格栅搭配矩阵式LED前大灯，霸气十足，镀铬双边双出排气尾管更是凸显其强大运动性能。新锐界ST还拥有21英寸黑色涂装轮毂及醒目的红色刹车卡钳，跑动时如矫健的马蹄，非常吸引眼球。车身四周分别都有显眼的红色ST标识来彰显自己的身份。
发动机方面新锐界ST采用了同级最强的2.7L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率237kW，峰值扭矩达到500牛米，搭配全新的8速手自一体变速箱，零百加速仅需7.2秒。除此之外新锐界ST还配备了可断开的适时四驱系统，根据路况和车辆状态在10毫秒内进行两驱和四驱的切换，在场地试驾中，各个模拟越野项目也很好地体验到这套四驱的强大。
当然了，理论再强自然也得经过实测才行，路试感受才是重中之重。这次的试驾路线其实也是相当全面，其实也看得出是像是专门为新锐界ST所设计的路线，其中就包括了高速路，市区综合路况以及山路。在深圳市区行驶的时候，车况确实是比较拥挤的，速度跑不起来我们也就干脆尝试车内的各种系统了。首先说的就是“塞车抗疲劳”的各种辅助系统。Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统所包含的一系列系统基本上都齐备了，能达到L2级别的自动驾驶水平，在巡航中想要“解放双脚”成为可能。而且除了有，体验感才是关键，而福特这一套系统小编就必须给到好评。
首先，新锐界ST的这套ACC自适应巡航是全速段的，即便是塞车状况用也能用上，而且油门和刹车的控制比很多老司机都要细腻，车距虽然不能很极限，但也是能接受的水平。还有就是车道保持，动作也很细腻，完全不会有把车强行“拽回来”的那种体验感，非常不错。而且尽管是运动型定位的车，新锐界ST油门刹车包括底盘的设定感觉在市区用也还是非常舒适的，并不会说特别难受，能这么兼顾家用的性能车，估计无人不爱吧。
而其次呢，还得赞一赞福特现在新的一套智行信息娱乐系统SYNC+，识别很精确，一句“你好福特”就能简单唤醒。可实现语音操控的项目比较多，这里也非常惊喜的发现，这套语音识别还能分辨左右两边的语音控制，两侧空调和车窗都可以识别得到。而且在生活服务方面，提供包括语音订酒店、外卖、电影票、查询机票等的一站式出行服务，功能强大；在娱乐方面，SYNC+带来爱奇艺、喜马拉雅等热门平台在内的海量娱乐内容，让出行充满驾趣。
号称深圳秋名山的山路环节
试驾环节的后半部分，安排到号称深圳秋名山的东部华侨城。深圳东部华侨城因其山路多弯而陡峭，素有深圳“秋名山”之称。沿线秀美的自然生态风光，成为不少游客周末自驾出行的首要选择，而峰回路转、蜿蜒曲折的盘山公路更是吸引了不少喜欢驾驶的朋友去放肆一把。
作为一款经过福特全球性能车团队调教的性能SUV，新锐界ST的底盘采用平台最大刚度的后悬弹簧，增加了后轴侧倾刚度，在连续转弯中，车辆操控灵活又轻便，如果不是亲身驾驶，很难相信这是一台中大型SUV的表现，而足够大的前后减震器阻尼力能更好地降低车辆过弯侧倾幅度，使车身姿态更加稳健。
面对上下起伏的山势，新锐界ST搭载的前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计，配合多连杆式后独立悬架，使整体车身在极限运动中也有着拥有极强的稳定性；而前后控制臂和转向节均采用铝合金材料，轻量化的簧下重量减小了惯性，减震器的响应速度更快，尤其是在爬坡时轮胎能够更加贴伏地面，抓地力更强；新锐界ST还采用了博世转向机，并设定了更小的转向传动比，使转向更加灵敏，路面通过方向盘带来的反馈更强烈，更具驾驭乐趣。 特别是之后还试了兄弟车型ST-Line，虽然表现也不俗，但依然会明显感觉到ST的整体设定会更为硬朗，整个底盘表现水平高出不少。
面对充满挑战的连环急弯，新锐界ST的制动系统也非常出色，新锐界ST的刹车片不仅摩擦系数高，而且其使用的低金属材料带来更强的抗热衰减能力和更好散热性，在这种极端路况下大大地提高了车辆的稳定性，让驾驭更加从容。
总结
尽管这次的主题是福特品牌日，但新锐界ST无论怎么看都才是当中的明星。说实话虽然原本在试驾之前曾经还是有过一丝的怀疑，7座SUV再怎么运动毕竟也还是SUV，可是驾驶完新锐界ST之后，真的是啪啪打脸，无论是在动力还是操控等方面都有着出色的表现。而且即便是家用市区工况也能兼顾得非常好，相信这台车应该会是继部分性能旅行车之后，又一个很好的选择。
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