新锐界挑战深圳“秋名山” ST和ST-Line的区别原来在这

作为一个从12年前开始就一直开福特车的媒体人，接到“FUN DAY福特品牌日深圳站暨新福特锐界试驾会”的邀请，一开始心里是毫无期待的。

毕竟，12年的磨合，从福克斯到翼虎，福特车大大小小的优点、脾气、小个性，我都领略过了。但这次现身“说法”的，毕竟是三款代表福特最新技术的全新座驾——全新福克斯Active、全新金牛座以及新锐界ST/ST-Line，多少还是有些好奇。

9月下旬一个阳光明媚的夏日（广东还在过夏天），我带着几分探索的意味，把这三款刚上市不久的新车，蹂躏了一把。

带着福特风的强烈推背感

在此前的FUN DAY福特品牌日上海站中，长安福特首次将全系车型推向赛道。 此次FUN DAY深圳站，延续了上海站的活动设置。

福克斯Active与新锐界ST/ST-Line在“荒野驾控”环节中征服了巨石阵、驼峰、涉水路、挂壁公路等路况，全新金牛座则主要针对城市路况模拟场景展示自身性能。

这些都是热身，道路试驾才能看出真本事。

道路试驾选择前往深圳东部华侨城，全线往返共134km，涵盖城市道路、高速公路以及盘山公路，对车辆的动力性能以及底盘有着很高的要求。

去程，我开的是新锐界ST 2.0T版本。一上高速，福特车的强项就发挥出来了。轻踩油门，一股强烈的推背感迅速传来，7.2秒的百公里加速，很快就将速度提了上来。

素有深圳“秋名山”之称的东部华侨城，因为沿途风光优美秀丽，是不少游客周末自驾出行的首要选择，而峰回路转、蜿蜒曲折的盘山公路,更是吸引了不少喜欢驾驶的朋友。

新锐界的动力应付这些路况，是游刃有余的。从参数来看，ST搭载的2.7升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，拥有最大功率237千瓦、峰值扭矩500牛•米的澎湃动力。这款V6发动机虽是一款大排量发动机，但整体动力输出流畅，不会带来猛然发力的突兀感。

性能车团队调教的底盘

爬弯弯曲曲的山道，光有动力是不够的。

福特车的底盘调教还是比较值得信赖的，尤其是新锐界ST这种性能车，跑深圳“秋名山”的山路绝对得心应手。

据称，新锐界ST的底盘是由打造出福特知名的Mustang、RS、ST系列的福特全球性能车团队调教的，底盘采用平台最大刚度的后悬弹簧，增加了后轴侧倾刚度，所以在连续转弯中，车身显得比较灵活，前后减震器阻尼力也能更好地降低车辆过弯侧倾幅度，使车身姿态更加稳健。

山路不仅弯弯曲曲，还上下起伏，新锐界ST搭载的前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计，配合多连杆式后独立悬架，这时候派上了用场。

由于前后控制臂和转向节都采用铝合金材料，轻量化的簧下重量减小了惯性，减震器的响应速度很快，尤其是在爬坡时，抓地力更强。

面对连环急弯，新锐界ST的制动系统也没让我失望。

回程，我换了台ST-Line。这台姐妹车型搭载的是2.0L EcoBoost双涡流涡轮发动机，最大功率180千瓦，峰值扭矩390牛•米。因为加装了运动套件，ST-Line的推背感要明显比ST弱，但换挡依然很迅速平顺，几乎感觉不到顿挫。

搭载Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统

讲完操控，再讲讲配置。

福特ST拥有12.8英寸竖置中控屏，全车运动轿跑式座椅都印有红色ST标识，另外还配备B&O音响系统、黑色顶棚设计、高级天鹅绒地毯等。

选择福特车的人，肯定不是冲着它的内饰而来，毕竟跟日本车相比，美国车在这方面并不占优。但智能驾驶配置方面，还是有必要谈一谈的。

新锐界运动系列搭载福特先进的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，在高速路段行驶时，可以使用ACC全速智能自适应巡航控制，减轻长途驾驶的疲惫感。

全系标配的智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、紧急避让转向辅助、车道保持辅助系统等智能配置，在旅途中一定程度上免除了复杂道路环境的困扰。

一句“你好福特”，就能唤醒SYNC+系统。它能实现在弱网或无网络情况下的精准定位和导航，也能提供包括语音订酒店、外卖、电影票、查询机票等出行服务。

后记：

在这次活动中，全新福克斯Active、全新金牛座以及新锐界ST/ST-Line都展示了各自的优点，但让我记忆深刻的还是陪伴更久、性能表现得更淋漓尽致的新锐界ST/ST-Line。

讲操控性能，美国车是值得信赖的，新锐界运动系列足以满足消费者不同程度的运动需求。而在美国车向来比较薄弱的内饰细节上，新锐界ST/ST-Line有进步，至少比我以前开的福克斯和翼虎都强。

要说不足，后排把手的位置让我有点无所适从。它的位置不是在后排座椅上方，而是更靠近前排座椅，所以，坐在后排座位上抓把手，需要把手尽量伸长伸直，这让我有点不大好受。