这10种车门见过两种算你牛逼！
作为世界顶级豪华汽车的制造厂商——劳斯莱斯，“奢华”一度成为了它的代名词，它在很多人心中也一直占据着不可替代的位置。除了标志性的女神立标以及极尽奢华的内饰工艺，经典的对开式车门也让劳斯莱斯时刻散发着贵族的气质。
这种向后打开的车门开启方式，除了能够让后排乘客更方便地进出，还能在他们身着华贵礼服出席各种重要场合时，以一个优雅的下车动作彰显自己尊贵的身份。
然而，这种逼格极高的开门方式却有着另一个吓人的名字——“自杀式”车门。至于名字的来源，顾名思义，它跟车辆的安全有着离不开的关系。
车门作为汽车工业中的一道重要设计，除了上面咱们提到的“自杀式”，其实还有各种千奇百怪的艺术形态。像是剪刀门、蝴蝶门、鸥翼门等等车门开启方式，它们一个比一个拉风，至于哪一个B格最高？请细细往下翻阅。
鸥翼门
作为世界上第一辆汽车的开山鼻祖——奔驰，它在1954年推出的300SL Gulling车型上第一次用到了鸥翼门的设计。
此外，敞篷版车型是注定无法使用鸥翼门的。
剪刀门
虽然剪刀门一直是兰博基尼的拿手好戏，但真正最初使用这一概念的却是阿尔法·罗密欧。他们早在1968年推出的概念车Carabo上就应用了这一设计。
剪刀门通过固定在车身A柱的铰链，实现竖直向上的开启或者关闭。除了营造更具战斗气质的视觉效果，剪刀门还能在狭小的横向空间内开启关闭，从而避免了和两边车辆的碰擦，方便乘客上下车。但如果不幸翻车，那可就呵呵了。
蝴蝶门
阿尔法·罗密欧除了创新性地引入剪刀门的设计概念，他们还开创了另一个B格更到位车门开启方式——蝴蝶门。结合了剪刀门和鸥翼门各自特点的它，最初是出现在阿尔法·罗密欧33 Stradale量产车型上面。犹如蝴蝶展翅般的造型，让全车极富张力。
相比剪刀门，蝴蝶门的开启角度更大，也更利于乘客的上下车，但是在停车开门时，它也对车辆的横向空间提出了更高要求。后来，蝴蝶门的设计理念还被法拉利ENZO、LaFerrari、迈凯伦P1、奔驰SLR等等车型所应用，缔造了一个又一个经典。
旋转门
旋转式车门是柯尼塞格创立的独特设计，这种极为抢眼的车门开启方式需要通过外展、旋转和前推三个动作才能实现开门。
90度掀起的旋转门除了开口大、节约车辆两边空间、进出车门方便等优点之外，其复杂的制造工艺以及高昂的成本，也注定让它只能出现在帕加尼这种hyper car上。
天篷式车门
天篷式车门的设计灵感来源于战斗机，这种车门和车顶完全融为一体的设计除了给车辆带来更好的行驶视野，可能更多的目的还是为了造型效果。
天篷门的开启方式多种多样，可以向上、往前、往后或者侧开。一体式的造型，也让这些车很多都无法打开车窗，所以实用性就非常一般，因此更多也只是出现在像是法拉利512S Modulo、玛莎拉蒂Birdcage 75th、萨博Aero-X等等概念车上。
前开式车门
宝马为了在二战之后正兴自己的汽车产业，于是便生产出了这款既好卖、利润率又高的车型——Isetta依赛塔。小巧的车身有着鸡蛋般的造型，独特而实用。
而更奇特的是它的车门设计，它的打开方式是从车辆正前方拉开，此时方向盘也会位移一段距离，从而方便驾驶员的进出。这种异想天开的设计，也让依赛塔成为一代经典。此外，共计16万台的销量也让它成为50年代卖得最好的宝马车，为宝马的复兴作出了巨大贡献。
推拉式车门
在1953年，美国的汽车制造厂商第一次突发奇想地将推拉门应用到它们推出的Darrin双门跑车上。
车门在开启时会向前滑动，然后收缩在前翼子板的内部。这种设计不仅看着新潮，同时还能节省开门时的车辆横向空间，有着一定的实用性，但之后却没有车再使用这样的设计。
隐藏式车门
如果说前门的车门还不够酷炫，那最后这一个绝对能称得上是汽车车门界的巅峰之作。在上个世纪八十年代，宝马推出了Z系列的开山鼻祖——Z1。特殊塑料材质打造的车身及隐藏式的车门让它成了宝马极为珍贵的车型之一。
这种隐藏式车门通过电动收缩，可将车门收入车底，这种感觉犹如在变一场魔术。别说在当年，即便放在今天，这种设计同样极具未来感。8000台的销量，更是让它成为很多收藏家及车迷心中的稀世珍宝