“撞脸”时代的逆行者 雪佛兰创界|动力试驾

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对于一个不太喜欢跟人“撞衫”的年轻人来说，雪佛兰创界的到来无疑是一件“礼物”。

雪佛兰品牌自上世纪30年代推出全球第一辆SUVSuburbanCarryall以来，一直没有放弃“Carryall”这个概念。“Carry”一词在如今热门游戏里的意思大概是掌握全局或关键先生的意思，而在雪佛兰的理念里，如今的“Carryall”不仅表示这个车型能满足所有用车场景的要求，同时还有用最实惠的价格来引领市场的意思。

所以，以雪佛兰最新的概念车SUV FNR-CarryAll为设计原型的全新车型——创界，就完整的传承了雪佛兰这一理念。并且，在“套娃”和“借鉴”成风的SUV市场中，成为了一个不会“撞脸”的个性之选。

再看看东西吧

为什么要用“再”字？

不久前，笔者已经在昆明试驾过创界的四驱+9AT的RS版本，已经对创界有了一定了解。而这一次再次坐上创界Redline的时候，多多少少有了一些新的感受，毕竟CVT和9AT在驾驶感受上也是有些区别。

不过在我们聊驾驶感受之前，我还是想夸一夸雪佛兰近两年来的外观设计。

在如今的汽车市场上，无论是“套娃”还是“借鉴”，其实都为了更快的造出一台好看的车，或者说中庸一点不被诟病的车，但这样的理念始终会伴随着一个问题，这些设计可以有“形”但却没有“魂”。

而反观雪佛兰近年来的新车设计，无论是轿车还是SUV，甚至是沃兰多这样的功能车，都有一个共同特点——漂亮。并且这种漂亮还被赋予了灵魂，让你不用看LOGO就能知道这是台雪佛兰，并且还能清晰的分辨出这是哪一台雪佛兰。

让我们回到创界上来。

在设计层面，创界的总体设计语言给人一种简洁明快的“野性”感受。用流畅的线条和前后呼应的细节来表现简洁，再用浓重的工业设计味道来表达野性，这也就是符合大众审美的东西。即便是多年之后这样的设计看上去依旧可以让人舒服。所以在设计上应该避重就轻，完全没有必要为了所谓的设计感去增添那些奇怪的元素，也许会收到短暂的热议效果，但争议也一定是免不了的。

当提起雪佛兰和运动时，大家可能第一时间想到的是电影变形金刚的主角“大黄蜂”科迈罗，所以在美国，雪佛兰一度被人称之为“The Heartbeat of America（雪佛兰的轰鸣是整个美国的心跳声）”。而Redline一词同样来源于赛车转速表峰值的红色区域，伴随着发动机的嘶吼，将赛道的运动激情充分释放。代表着赛车运动的激情、追逐速度的力量。

所以，从命名到设计，雪佛兰创界都围绕着运动和激情两个词语在展开，这样的产品基调也就很难不被年轻人所喜爱。

不过相比于雪佛兰创界RS版车型来说，雪佛兰创界Readline在一些显眼的地方都使用了更加个性化的元素。创界Readline版本和RS版本在外观上有几处很大的不同，比如运动风格的外后视镜带红色标识、运动风格轮毂带红色标识、Readline专属大灯组、前包围带红色装饰件、Readline版亮黑色中网格栅以及黑红色搭配的标识以及尾标等等，这些装饰件在创界RS上是看不到的特色标识。

另外在内饰上雪佛兰Readline车型和创界RS车型也有所区别，但都只是将之前内饰的一些“RS”标识换成了“雪佛兰logo”以及取消了一些激进的设计风格而已，在其它方面则都保持了雪佛兰创界的基本设定。

当然，创界Redline的整体设计风格早已在雪佛兰其他车型上运用的驾轻就熟。独特的海崖灰配色、曜黑的前格栅、炫红的拉力拖钩饰条、搭配炫红饰条的曜黑轮毂，这些元素让创界这款线条硬朗的车型也能兼备时尚与动感的feel。

CVT版创界 开起来如何？

与9AT版本的RS不同，创界Redline的这套动力总成更加成熟，且已经在迈锐宝等车型上上服役一段时间。其稳定的表现和可靠的质量，未来也许是通用旗下车型的入门动力系统的黄金搭档。不过，工程师对于创界这台发动机相比通用旗下汽车车型还是做出了区别性调校，毕竟雪佛兰是一个走运动路线的车企。

从数据上来看，创界Redline最大功率121kW，最大扭矩240Nm，对于一台1.3T三缸的发动机来说相当不错，足以碾压一众对手。与之匹配的是CVT（可模拟7挡）变速箱与9AT变速箱，挡把设计标准的通用风格，手动切换挡位需要通过挡把左侧的按键，虽然没有换挡拨片，但实话实讲即便是有换挡拨片，我们又用过多少次呢？

虽然创界配备了CVT变速箱，但难得的是CVT变速箱的诟病在它身上完全见不到，它并不像是一台CVT变速箱该有的样子，在你深踩油门踏板急加速时它甚至会做出模拟换挡动作，并且这种感觉非常接近AT变速箱的换挡表现。而平顺性方面，这台CVT的表现同样是无可挑剔，不论急加速和堵车时的低速行驶都不见任何的闯入感。

而在底盘调校上，创界保持了通用一贯的高水准。在优化的前悬上，创界采用全框式前副车架设计，保证整车在遇到路面冲击时提高底盘行驶稳定性，在过弯时，提供较好的侧倾特性和响应特性。增强型稳定杆和骨架抱紧式衬套则进一步提升车辆的抗侧倾能力，并提供优异的动态刚度特性；而双液压悬置改善了抖动控制和提升了粗糙路面隔离感，增加舒适度。

在优化的后悬上，创界运用了全新瓦特连杆扭杆梁后悬架，在过弯时，能最大限度减少侧向变形，使两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，有效提升侧向稳定性，使转向更加灵活精确。

写在最后：对于一个不太喜欢跟人“撞衫”的年轻人来说，雪佛兰创界的到来无疑是一件“礼物”。而你需要做的就是想想自己需要能越野的RS，还是更舒适更实惠的Redline。