奔涌吧，后浪！试驾雪佛兰创界

活力、澎湃、鼓舞…今年，这届年轻人被冠以“后浪”的标签，并被推向时代的潮头。当“后浪”从全网热词，变为年轻群体自我认可的同时，也意味着“年轻一代”，已正式成为了社会的中坚力量。其实，懂哥想了想也对，第一批90后已经奔三了，像懂哥这种95后，都已经到谈婚论嫁的年纪了。

社会的中坚力量，从之前70后，到80后，再到现在90后方向，不断地往后移，消费结构也随之发生改变。这一点，在汽车市场表现上尤为明显，90后已悄然成为汽车消费的主力人群。

近些年，汽车厂家为了迎合“后浪”们，造出了许多标榜年轻的产品，这些车型普遍都有以下几个特点，1.清新脱俗的外观设计，年轻人看一眼为之倾心。2.彰显运动感的内饰，能个性的绝不平庸。3.最后，当然要有充沛的动力性能，这样才会更符合“后浪”们朝气蓬勃的气息。

年轻的“后浪”们，你看这台雪佛兰创界行不行？

这个级别的紧凑型SUV，像是逍客、缤智、探歌等车型，它们在设计上大多数会偏向中庸，处于不功不过的状态，这样的做法好处是，可以讨好绝大多数的消费者乖乖买单，坏处是少了点“后浪”们所欣赏的那份，特立独行的魅力，而在彰显设计魅力这点上，我觉得创界可以说得上是尽善尽美。

当初，创界官图公布的时候，说实话作为年轻95后的懂哥，看着这套外观设计，着实有点心动，尤其是这台带RS套件的顶配试驾车，设计上更是让人垂涎三尺。据懂哥了解，创界是以FNR-CarryAll概念SUV为设计原型，从大家熟知的“大黄蜂”科迈罗，“五菱大后超”科尔维特的设计中汲取灵感，也难怪实车能长得这么好看。

科迈罗式前脸战斗风格，经典双格栅设计，再搭配上碳纤维运动前包围，使得整个前脸的辨识度非常高，远远地看过去就知道这是一台创界。与此同时，大灯组也是创界前脸的精髓所在，Y字形大灯内部造型非常犀利，由22颗直射式LED灯珠组合的日行灯，夜晚点亮效果让人满意。

懂哥前面提到，拿到这台试驾车是顶配车型，采用RS运动套件，所以在一些外观设计元素上，会有更多独特的细节进行点缀，车外配有大量RS专属标识，比如大尺寸曜黑立体格栅，配RS专属耀红徽标、18英寸双色五辐运动轮圈、RS曜黑专属铭牌、以及曜黑外后视镜等。实际上，创界中配往上的车型，都配备RS运动套件，大幅降低了“后浪”们，拥有这套帅气运动套件的成本，这一点确实做得不错。

硬朗车侧线条，勾勒出整车轮廓。需要注意的是，同级别大多数车型A柱设计都是“流线型带过”，并不会出现“折角”，而创界的A柱，是带有“折角”的，这样设计明显是向硬派SUV致敬，我个人还是挺喜欢这小设计点。车身尺寸方面，创界的长/宽/高为4411/1808/1664mm，轴距为2640mm，整体三围尺寸在同级别中表现中规中矩，毕竟它不是以空间实用性，作为卖点的产品，你说对吧？

来到车内，创界的内饰整体走的是简洁设计风格，虽然既没有时下流行液晶仪表，也没有大尺寸中控屏幕加持，可能在很多年轻人眼里，这套内饰早已落伍，跟不上时代的步伐，但在懂哥眼中，这种循规蹈矩的设计，却让我感受到久违的好感。说实话，我是真的欣赏不来液晶仪表，那种虚假的指针跳动感，总是给人感觉很不踏实，可能我是比较传统的95后吧，我个人还是更喜欢传统指针仪表多一些，你觉得呢？

要说车内有什么让我喜闻乐见的配置，我觉得苹果Carplay算得上一个，现在年轻人很多都是用苹果手机，因为苹果的ios系统在交互层面上，用户体验感确实做得很出色，这种出色的体验感在Carplay上同样得到了延续，开车导航、听音乐，它都能轻松搞定，操作起来非常简单，属于用了就回不去的配置。

内饰唯一需要挑剔的是，即便是这台顶配车型，方向盘也只支持上下两向调节，如果能支持四向调节，驾驶者的体验感会更好一些。

按下启动按钮，挂上D档，从公司出发试驾，尽管只有短短一天的相处时间，但创界在动态驾驶部分，却给我留下挺不错的印象。其实近一年来，懂哥也试过不少上汽通用的车，比如说别克的昂科拉、君越，雪佛兰的科鲁泽、探界者、迈锐宝XL，还有凯迪拉克的CT4、CT5，它们在驾驶部分都有一个共同点，就是动力调校比较积极，这一点在创界上表现同样如此。

一开上手，就可以明显感觉到，创界的初段动力来得非常活跃，起步感受轻盈，一点都不显拖沓，充沛的低扭表现让它在市区走走停停非常轻松，给人一种动力轻快的初印象。1.3T+9AT的动力组合，最大功率165马力，最大扭矩240牛米，这套动力总成无论是动力规格还是硬件参数上，在同级别中表现都比较突出。

当然，我知道大家最关心的，还是它这台三缸机的NVH表现。许多消费者谈三缸色变，但懂哥一直表达一个观点是三缸机表现怎么样？一定要结合车型，而不是一概而论认为三缸机就是不行，俗话说“不管黑猫白猫，抓到老鼠的就是好猫”，用户只需要关注实际表现就好了。

实际上，创界开起来一点不会让你往三缸机上联想，无论是起步工况，还是D档怠速状态下，这台三缸机的抖动都真的不算明显，整个运转品质和很多四缸机基本处于同一水平线，我甚至会觉得它在抖动的抑制上，会比大哥迈锐宝XL 1.3T还要更好一些，这一点着实让我有点出乎意料。

经过大概一个小时的市区工况，懂哥终于把车子开上广深沿江高速，来体验一下创界的高速性能，从匝道汇入高速主路，打开运动模式，深踩油门，转速瞬间飙到6000多转，主观加速感受不错，速度也很快就从80km\h加到120km\h，紧紧地跟上主路车流，整个加速过程并没有因为基础排量小，而感到吃力。说起来你可能不行，这台1.3T发动机，在飚高转时声线居然还有点好听，声音低沉浑厚，当然，也有可能是声浪补偿在作祟罢了。

懂哥说

你们有幸遇见这样的时代，但时代更有幸遇见这样的你们。

在《后浪》视频中，国家一级演员何冰登台演讲，认可、赞美与寄语年轻一代，坚定又深情的声音极具感染力。90后并非一代不如一代，相反，我觉得是青出于蓝而胜于蓝，诞生于这个时代背景下的创界，整体产品力确实给我有“后浪”的感觉。选择“前浪”车型，与其说它稳妥，不如说其保守，年轻的90后们，需要向世人们展现的是意气风发的人格魅力，而不是墨守成规。奔涌吧，后浪！奔涌吧，90后！

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