►无人区,是指一大片环境条件复杂严苛、不适合人类居住的土地。去到那里,你才能体会到什么叫“荒无人烟”,什么叫“寸草不生”。
想要勇闯无人区,即使是探险经验丰富的专业人员,也不敢贸然前去,不仅需要有充分的物资和后援保障,还必须要有真正具备越野本色的好车。
车透君日前参加了奇骏勇闯无人区Ⅵ“探索宇宙边缘”的试驾活动。说起奇骏勇闯无人区,乃是东风日产SUV家族的经典IP级活动,自2014年穿越敦煌以来,至今已是第六季。此前的五季,穿越了敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川。
这次挑战无人区的选址在地球上最接近火星地貌的青海俄博梁地区。至于艰辛程度,三天内驱车穿越680公里,历经戈壁、沙漠等严酷地形,还要完成“能源危机”、“星际迷航”、“寻找失落的秘钥”、“重启奇骏星空塔”的四项挑战任务。
但当车透君三天亲历了勇闯无人区的那份惊心动魄后,感到的却是无比难忘。下次有新一季,还想报名前来。
接下来,听车透君娓娓道来此次的探险经历吧。
车透君此次试驾的是2019款奇骏2.5L四驱顶配车型,从德令哈市区出发,要进入无人区,先要经过约200公里的国道和高速路,第一天的车程近2.5小时,目的地是大柴旦N37°星空营地。
此时是实测奇骏日常燃油经济性的绝佳时机。
搭载2.5L排量的QR25发动机,匹配新一代 XTRONIC CVT无级变速器,即便在3000米上下的高海拔地区,奇骏的动力始终澎湃有力。
由于搭载了IRC智能行驶舒适控制、ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动、ECO DRIVE节能驾驶助手等智能行驶辅助系统,奇骏拥有的节油手段是多重的。调至ECO DRIVE节能模式,还可控制CVT的变速反应,进一步实现低油耗行驶。
最终,在全程开启空调以及听蓝牙音乐的情况下,我们试驾的奇骏在交车时的平均油耗为5.9L/100km,这在高原地区确属优秀级的。
第二天出发前,车队领队就告知在进入南八仙雅丹后,将会全程无手机信号,真正的无人区挑战来了。
从N37°星空营地到南八仙雅丹入口的国道和高速路,和第一天的路况差不多,此次略过不再多费笔墨。
而进入南八仙雅丹后,才是既无人、也无铺装路,目之所及的是由碎石、沙漠、盐碱物质组成的荒地。
在进入无人区前,车队稳妥地将车辆的胎压下放至1.2左右,以增强轮胎的抓地力。因为即将面临的路况,将是起伏的沙梁,稍有不慎,就可能出现陷车的情况。
随后最大的挑战来自长上坡沙地,不过好在我们的座驾乃是奇骏。在连续冲坡时,奇骏4X4-i智能全模式四驱Lock模式非常给力,具备中央差速锁的功能,2.5L发动机的线性动力来得充沛且及时。在下陡坡时,只需开启陡坡缓降,就可以更好地控制车辆下坡的姿态。
在沙梁和戈壁路行走,常有或大或小的坑,此时奇骏的底盘实力就显露无疑了,前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂,离地间隙210mm,使车辆在穿越时感到游刃有余,并不会颠到乘员感到不适。
在历经大约4小时的无人区穿越后,车队终于抵达了位于俄博梁的火星营地。
第三天是俄博梁返回德令哈,途中有近百公里的颠簸路面。由于前两天驾驶疲劳,车透君此时选择坐在后排进行休息。
这时也真正感受到了奇骏的零重力健康座椅果真是“长途利器”,坐在上面明显感到身体得到了很大的放松,即便路面持续颠簸,也能踏踏实实的安坐其上,车透君居然还睡着了好一阵子。
等回到德令哈海西饭店后,车透君做的第一件事,就是舒舒服服地洗上了一个澡,洗去三天来的尘与土。
写在最后:
回想起来,无人区的条件固然艰苦,但走上这一遭,对于生命的意义和人生的境界,却有了更深层次的感悟。
想必这也是东风日产奇骏为何要坚持连续六年勇闯无人区的真谛——走不一样的路,看不一样的风景,感悟不一样的人生。大好人生,何必要让智能手机或终端,占去大部分的时间呢?
从销量看,品质过硬、口碑上佳的奇骏也总是那位勇立潮头者。在刚刚过去的8月份,奇骏以月销18398辆,位居SUV销量榜第五。截至2019年3月,奇骏在国内累计销量已经突破了100万辆。
对于奇骏来说,它仍在百尺竿头不断突破自我。不久前,新推了2020款奇骏,在2.0L时尚版以及2.5L智联领先版车型增加胎压监测系统,2.0L智联尊享版配备了LED大灯、自动大灯、透镜、副驾驶电动座椅。2.5L豪华领航版、2.5L 七座豪华领航版以及2.5L至尊领航版均增设了ProPILOT 超智驾、自动驻车的功能,使奇骏成为唯一搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV。同时,3款2.5L车型还搭载了Auto Hold自动驻车功能。
从中不难发现,在传统强项的舒适性、经济性以及强于大多数同级车的通过性之上,奇骏又在拓展自己的智能性了。
在经过此次勇闯无人区后,以后社友们再来询问20万级SUV的推荐清单,车透君的脑海中一定会先想到奇骏,因为它绝对是个经得起“千里跋涉”考验的靠谱选择。
(车透社出品,主编罗裕,图片来源于网络)
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