奇骏勇闯无人区，城市探险家的精神icon

   

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城市很繁华，精神却很空！被泥林、手机绑架的都市人内心总有一种声音在呐喊：走出去！走出去！

这就是“奇骏勇闯无人区”坚持的理由。从敦煌戈壁到林海雪原，从天山极景到苍天圣地，从藏北冰川到西北以北，六年从未间断，它所踏过的版图如精神乐土，每一年都在扩大。

都可能是这里的第一步

出发前，赵试小姐百度了“奇骏勇闯无人区第六季”的行程，”柴达木盆地西北部无人区“的字样让笔者内心蹿出小火苗，而海子的诗，刀郎的歌又让姐姐对”今夜我在德令哈“充满了渴望。

 “欲知中国之古，先知中国之大”，这一次，让我们忘了塞外边关、腾格里沙漠，也忘了人间青海湖，跨越西北以北，探索宇宙边缘。

北纬37°，被史学家、地理学家称为“神奇的纬度”，90%的古文明发源地，70%的古建筑遗迹都集于此度，这里有古埃及金字塔群，有令人惊恐的“百慕大三角区”，还有德令哈的“外星人遗址“。

从德令哈到北纬37°星空营地约220公里，全程最轻松的路段让我们交出了百公里5.9升的油耗成绩（2.5 L四驱车型），与上一批同车交出的5.3升成绩相比，只能算一般般，毕竟车上还有三个大男人，姐姐我也算尽力了。

夜晚的星空美得令人窒息，银河近在咫尺，随便用华为手机一拍，美仑美奂的流星图立即呈现，苍穹之下，背景是孤独的，背影是渺小的，内心却烧着一把火，如落日般，填满了向死而生的巨大勇气。 

南八仙魔鬼城，为纪念葬身于此的八位女地质队员而得名，奇骏车队放弃了315国道，踏上了一条曾为铺设天然气管道而建的荒漠之路，大大小小的炮弹坑邪恶地看着一群都市人，刚刚冲上坡峰旋即迎来一条长下坡，连绵的沙砾路伪装得很好，一不小心就会张开大口把人和车吞下去，狭窄的魔鬼路在出其不意的地方跟我们开玩笑，此刻，只能让车半边挂在岩壁，小心翼翼侧倾通过。

极富挑战性的路段，不但激发了我们内心的控制欲，也激发了奇骏的战斗欲，这台2.5 L的发动机在任何时候都没有掉过链子，哪怕在赵试小姐受模糊的车辙影响误入歧途时，也能够凭借它的蛮力，以及强悍的四驱，和高离地间隙的优势（最小210mm）助我们成功脱困。

赵试小姐原本对20万级城市SUV的四驱系统并不抱有太高的期望值，但经过多次实战演练后，赵试小姐必须承认，奇骏这套带电子制动差速锁、动态扭矩控制系统的智能全模式四驱系统是同级车中最优秀的，它可以自动侦测到打滑的车轮，随时以电动子制动差速锁调整空转车轮，在某些高难度路段的表现，甚至让我们有一点小惊喜。

长达十几个小时不间断的颠簸路段同样显示了奇骏稳扎的底盘功底，通过大的坑洼时没有明显的跳动，通过沙砾、搓衣板路段时，车辆对细小的颠簸过滤得又很干净，在前不见来车，后不见尾车的行程中，车上的男人们都睡着了，以至于赵试小姐不得不掐掐手臂，证明自己还在地球上。 

不知名的矿物晶体在“南八仙”这片寸草不生、片毛不存的大荒原集体发光，它是火星在地球上留存的印记？还是《美丽新世界》里的乌托邦式的幻觉？在现实与虚幻的交替中，我们抵达了冷湖火星营地，在太空舱度过了此生难忘的一夜。

当车队驶入俄博梁雅丹时，这座亿年风蚀而成的巨形魔鬼城瞬间让我们震撼了——土林群千姿百态，粗犷荒蛮，风声如鬼哭狼嚎，更要命的是，如果没有头车指引，我们随时可能走失，与世隔绝，连半点求救的机会都没有。这种经历或许一生也经历不了几次。

如果说俄博梁雅丹群是一个“疯神捏造的世界“，那么，乌素特“水上雅丹”则是“疯神”对人类的安抚，碧蓝或碧绿的湖水上漂浮着一个个金色沙丘，如翩然而至的舞者，那画风让我们馋出了口水。

两天半的自驾行程，大多数时候我们处于与外界失联、但心中窃喜的状态，大多数时候我们感受不到半点生命的气息，或许我们踏过的每一步，都可能成为这里的第一步。

经典竟如此令人渴望

奇骏就像一位城市探险家，2008年，那个方盒子的奇骏征服了南极、北极和珠峰，2014年上市的奇骏放弃了方盒造型，却保留了“城市四驱车“的基因。

也就在这一年，奇骏启动了“勇闯无人区第1季“，现在回想起敦煌之旅，赵试小姐内心依然亢奋，飞卷的黄沙里，有车队，还有驼群，也就在那时，赵试小姐知道了莫高窟氧化严重，知道了月牙泉正在枯竭…… 

2015年，“奇骏勇闯无人区第2季”选在了位于中俄边境，人迹罕至的兴凯湖，它用车轮丈量了这片林海雪原；

“第3季”奇骏闯入天山腹地，穿越了被誉为“天山地理走廊”的新疆101省道，天山极境尽收眼底。

2017年，“第4季”目标锁定在现在火得一塌糊涂的阿拉善，我们征战贺兰山，闯过阴山河谷，在腾格里沙漠飞沙飘移，在黄河圣地接受华夏文明的洗礼，在明长城脚下感悟“ 北海阴风动地来，日暮沙场飞作灰”。

2018年，奇骏以探秘藏北冰川的方式迎来了自己的十周年，从这一次开始，“奇骏勇闯无人区”的难度系数被再次拔高。“一年比一年难，找路线难，后勤保障更难”，几经转机，一路飞奔到火星营地的昊总说。

就拿本季南八仙路段举例，这段基本被废弃的野路，东风日产公关团队花了两天时间来修整，短头路需要修补，危险指数太高的悬崖路需要铺垫，同时要自建车队的餐食补给站，诸如此类的繁复细节，除了考验车辆本身的硬核实力外，主机厂营销体系化能力也必须足够强。

纵观汽车行业，随着竞争加剧，很多试驾变成了驾之无味的快餐，炒噱头、华而无实不乏其数，甚至还有不少活动“水”得令人尴尬，比较之下，类似于“奇骏勇闯无人区”这种不作假的经典试驾显得尤为珍贵，也令人渴望。

“我们会把活动坚持做下去，把它打造成东风日产的超级IP，在条件成熟时，让更多的车主来参与”，昊总说。

在东风日产眼里，“奇骏勇闯无人区”不单单是一种营销，它更像是城市探险家的精神icon——在粗砺的现实中也不会忘了诗和远方，在平淡的日子里也要敢于怒放生命。

奇骏的销量稳如磐石。在全球SUV市场，奇骏从2016年开始连续三年成为销冠王，在中国，它同样是资深爆款，今年1—8月，奇骏终端销量达到了140679辆，同比劲增11.6%，位列SUV市场前三、日系SUV第一。

卖得好必须靠实力，作为一台城市SUV，奇骏空间足够大（轴距2706mm），车联网、智能安全驾驶辅助系统等配置也足够丰富，它所搭载的自吸+CVT这套动力组合虽然谈不上什么操控感，但动力输出很线性，油耗表现很优秀。

此外，在竞品越来越追求城市化时，奇骏所搭载的智能全模式四驱系统反而成为它的一面flag，言下之意就是奇骏可以带你到更远、更风光的地方。

最后，总结下奇骏的“智勇哲学”，从产品价值来看，它不仅能全方位满足，甚至还能主动提升用户需求，比如说2020款奇骏又抢先搭载了L2级ProPILOT超智驾系统；从品牌影响来看，“奇骏勇闯无人区”经过6年的积淀，已在精神层面开始成功渗透，这或许是它立于不败之地的又一砝码。

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