【收藏】各种ECU上电控制策略详细讲解（一）

本期技术交流为ECU上电启动控制策略（初级策略）

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适合阅读人群：刚接触电控、维修学徒、机修工

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今天和大家讲解发动机控制单元ECU的上电原理以及启动控制策略！

随着卡车的发展，我们维修的车辆电子配件越来越多，车辆的电子系统越来越复杂，控制策略也是五花八门，其中最复杂的可能就要数我们的ECU了，那么什么是ECU?

ECU(电子控制单元)，又称“行车电脑”、“车载电脑””电脑板”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。

它可以收集发动机的运行工况参数，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。用一句简单的话来形容就是“ECU就是车辆的大脑”。

1、外观插头介绍：

2、电脑板技术参数：

我们以潍柴博世EDC7UC31电脑板来讲解，电脑板想要工作那就必须有地线（搭铁）和火线（供电），而电脑板也不可能一直处于上电激活工作状态，还要断电熄火，所以必须设计控制上电熄火的控制线，也就是来自钥匙开关的T15线。以潍柴博世EDC7UC31电脑板上电启动控制图：

1、ECU的供电线路：

如图所示：电脑板的供电4根搭铁线分别是ECU的1号插头5、6、11、10号针脚，电脑板的4个供电火线分别是1号插头的2、3、8、9号针脚。

2、ECU的上电唤醒激活：

如图所示：电脑板的上电激活唤醒是由1号插头40号针脚，当钥匙开关ON时候，1号插头40号针脚接受来自点火开关的电源信号，电脑板上电成功。（电瓶供电→钥匙开关→电脑板1.40号针脚）

3、ECU的启动信号：

如图所示：当车主想要启动车辆时，将点火开关打到T50启动档时，电脑板的1号插头61号针脚接收到来自钥匙T50启动电压。（电瓶供电→钥匙开关→电脑板1.61号针脚）。

4、ECU的空挡信号：

如图所示：ECU上电激活后，如果只是接收到钥匙的启动信号，但是电脑板还是不会直接控制启动继电器工作闭合。在厂家设计标定程序中就已经规定要想启动，就要满足一个条件，那就是ECU接收到空挡开关信号。

当钥匙开关ON档，电脑板上电激活成功后，电脑板1号插头4号针脚输出一个公用电源24V（主继电器2），处于空挡位置时候开关闭合，1.04号针脚的24V电源→空挡开关（闭合）→1号插头85号针脚，电脑板1号插头85针脚接收到24V电源空挡信号，同时61号针脚接收24V启动信号，这个时候才控制启动继电器。

注：当空挡开关发生故障时，我们可将1.04输出的24V直接连接到1.85号针脚，相当于人为的直接给电脑板一个空挡信号。

当然厂家在标定的时候，考虑到空挡开关故障发生时候，为了方便车依然可以应急启动，点火开关打到T50启动档位不松开，几秒后，电脑板也会控制启动继电器工作，也就是应急启动、强制启动功能。

5、控制启动继电器：

如图所示：电脑板上电激活成功后，钥匙启动T50档，电脑板1.61针脚接收到24V启动信号，1.85针脚接收到空挡信号，电脑板1.37号输出一个高端给启动继电器，然后1.51号针脚控制继电器回路，电脑板内部搭铁拉低1.51针脚，此时启动继电器工作闭合，起动机工作，车辆可以正常打着车；

学会了看EDC7的板子后，我们同样的方法来看EDC17的板子，原理其实都是相同的；大家可以自己顺着捋一捋启动原理情况；

这两种看完了以后，像北奔潍柴WP10、陕汽德龙潍柴WP10的启动系统受博世EDC7UC31电脑板控制，但还有一种启动继电器不受电脑板控制，例如红岩杰狮C9发动机，我们一起来看下：

当然供电搭铁和电脑板上电和前两个电脑板的原理还是基本一样；电脑板的供电4根搭铁线分别是ECU的1号插头5、6、11、10号针脚，电脑板的火线分别是1号插头的2、3、8、9号针脚。电脑板的上电激活唤醒是由1号插头40号针脚，当钥匙开关ON时候，1号插头40号针脚接受来自点火开关的电源信号，电脑板上电激活成功，进入待机启动状态。（电瓶供电→钥匙开关→ECU1.40号针脚）

但是当驾驶员需要启动车辆时，将点火开关打到T50启动档时，在此时之前必须将档位拨到空挡，空挡时空挡开关处于闭合状态，钥匙的电源才能导通送到启动继电器。这样的设计就是防止车辆带档启动，避免损坏车辆起动机和避免危险。（电瓶供电→钥匙开关→空挡开关（闭合导通）→启动继电器线圈86号→由85然后回路搭铁）电脑板上电激活成功后，钥匙开关T50启动，处于空挡位置，启动继电器线圈通电闭合，起动机工作。

学到这里后，我们接下来我们一起看个因为上电造成的故障：

1、 针对“计量阀驱动电路开路”故障，首先检查计量阀电阻，为3.2欧姆，初步判断正常，以防万一，更换计量阀，故障依旧；

2、 检查计量阀线束电阻（正常情况是0欧姆或者很小）、对地电阻（正常是无穷大）均正常；拔掉计量阀测量计量阀线束电压，分别为12V和3.5V；线束以及电压正常；

3、 拔掉空气流量计检查供电电压为12V，用试灯检查电压正常；

4、 更换高压油泵，故障依旧；

5、 拔掉主继电器，检查外观正常；

6、 打开ECU检查，确认ECU正常；

7、 ECU供电线直接跳线，故障依旧；

8、检查主继电器，发现主继电器尾部已经被腐蚀，更换我们自带的主继电器后，试车，有时发动机能正常启动，有时不能启动；

9、 拔掉空气流量计，试车，发动机正常启动；

10、更换空气流量计和主继电器后，系统正常，故障修复。

主继电器影响启动很好理解，如果主继电器针脚腐蚀，供电不良或者搭铁了，造成ECU供电异常，就会导致发动机启动故障。一般遇到国四小车报“主继电器打开过早”这类故障，建议大家仔细检查继电器以及继电器座、保险丝以及保险丝座，以及对应的线束，如果确认没有问题，但是故障依旧，建议先直接短接主继电器（把继电器被控制端即87和30端的线束接在一起）。

如果大家还是没有学懂，可以点击入门基础视频观看，三分钟学会车辆上电知识；当然在之后的几周，我们会给大家讲述更多的启动上电控制策略内容，也欢迎大家持续关注我们；想要学习那些控制策略也可以在文章底部留言。