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如果你有了解过新旧雷凌双擎，你或许会认为所谓的TNGA只是换壳而已，但变化往往发生在你意想不到的地方。
首先是电池部分。对于上一代雷凌而言，使用混动技术就像女孩子们的约会一样，都是临时决定的，但工程师们在上一代雷凌时并没有给电池留出空间，所以只能将就放在后备箱里了。而新一代雷凌双擎的车身为重新设计，因此工程师对电池布置更有规划。新车的电池被放在后排座椅下方，不仅能够降低车辆重心，提升操控性，而且还能在被追尾时保护电池，避免二次事故的发生。如今10-15万价位的合资紧凑车大都配备了多连杆后悬架，只有朗逸、轩逸这些顽固派分子还在坚守，而这一代的雷凌双擎也理所当然地将扭力梁后悬架更换为多连杆结构。这可不是英朗那种麦弗逊乔装的多连杆悬架，而是正儿八经的E型多连杆。得益于新的悬架设计，新车后排乘客的舒适性得到提升，驾驶员也能更加方向大胆地全开油门。在高速下，驾驶员的安全感除了底盘，还有动力因素。新雷凌的动力相比旧款有所降低，因此你在城市快速路上全油门驾驶也不会感到害怕。正所谓有得必有失，新款雷凌双擎在降低动力的同时，也进一步优化了混动系统的效率。新一代雷凌双擎采用第三代THS混动技术，两台电机由同轴结构变成平行轴结构。因为减速比增加，所以驱动电机的不用输出太高的扭矩也能保证车辆初段的加速性能，混动系统的电气部分也能支持更高的电压输出，能量损耗也更小。最后就是TNGA架构本身，丰田将其称之为全新的生产模式。相较于以往的精益化生产， TNGA架构下的共享零件更多，因此整车成本也更便宜。但考虑到市场定位，丰田不可能直接降低新款雷凌的售价，所以在保持价格相近的情况下，丰田为新款双擎配备了更加丰富的配置，诸如主动安全系统、ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、LED大灯等配置都是全系标配，这在同级车型中颇为少见。这一次换代，新雷凌在底盘、悬架等多方面都进行了重新设计，新车的内饰也没有以前那种廉价感。但既然美版卡罗拉都有2.0L的版本，为什么不顺便引入中国呢
