能上绿牌的雷凌双擎到底怎么样？

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全新一代雷凌正式上市了，但这次我试驾的是3月份刚刚上市的雷凌双擎E+，这是一台插电式混动车型， 保证你可以上绿牌！

为了避免大家搞糊涂，先说明一下，雷凌双擎E+的动力系统和老雷凌双擎几乎是相同，最主要的几个区别，第一个，是镍氢电池换成更大容量的松下锂离子电子，工信部纯电续航里程增加至55km；第二个，增加了充电模块；第三个 增加了可以断开电机与发动机连接的单向离合器，纯电最高时速增加至125km/h。

这代雷凌大家很熟悉了，打滴滴也是最常坐的车之一，不过双擎E+看起来还是有些不一样的地方。大面积的黑色前格栅还是非常醒目的，前大灯为远近光一体LED大灯，并且全系标配。

车尾看着倒是很简单，LED组合尾灯，还有PLUG-IN HYBRID的专属标识。

雷凌双擎E+的充电口位于车辆右侧，家用220V电源和充电桩都可以充，不过只支持慢充，充满需要大约3小时。

内饰依然是大家熟悉的样子，拥有专属的棕色内饰，方向盘上下前后可调，一切看上去都还不错，不过实际摸起来质感一般，按键、档杆都像个塑料玩具，而且车内刺鼻的味道较重。

中控8寸屏幕也可以看到车辆续航里程和电池状况。

雷凌双擎E+的这套系统基于丰田THS II混动打造的，相比雷凌双擎它配备了一套容量为10.5kW•h的电池组，电池容量更大。官方宣称的续航里程为55km。

对于新能源车，大众还是非常关心电池情况，所以厂家对电池组，也推出了一个“电池无忧计划”，就是对非运营的车辆，可以提供不限年限不限里程的电池终身质保，而且，这个是跟车不跟人的。所以有这样一个保障，也解决了很多人的后顾之忧。

1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机（最大扭矩207牛米），综合136马力。雷凌双擎E+除了普通的ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式外，它比双擎车型多提供EV纯电、HEV强混动和EV CITY三种动力输出模式。整个车开着还是很轻盈的，也没有因为有更重的电池，而显得笨重。

车辆起步也就是电动车的状态，没有任何声音。走起来只要仪表的指针不超过ECO的前半截，就不会启动发动机，你就可以把它当电动车开。能踩油门发动机启动后，声音源源不断，动力慢慢悠悠。不过，作为一款讲究省油的车，也不能要求它做不是自己性格的事。

在其他的方面，转向很轻，虚位也算比较大。底盘，舒适性的调校正常路况拥有不错的舒适性。但当路面情况比较复杂时，会稍微感觉底盘少了那么一点点厚重感。但在车内噪音都还控制的不错。

拿到试驾车的时候已经处于快没油的状态，200块就能将油箱加满。因为本次试驾时间有限，无法做出准确的油耗测试，我们参考系统的油耗百公里5.1L。

雷凌双擎E+是一台什么样的车？它的存在很明确，就是为了那些可能暂时还在观望纯电动，又想买辆很省油车的消费者，最大综合续航900多公里，如果家里或者公司充电方便，每天通勤不算太远，那真的可以省下大把跑加油站的时间。所以这台车，优缺点都挺明显，就看它是不是你的菜！

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