一汽丰田普拉多性能测试，分时四驱也挺好

【有车以后 性能测试】在去年的11月份，2018款一汽丰田普拉多正式上市，新车取消了2.7L排量的车型，全系都搭载的是3.5L V6发动机。最让硬派越野车迷们惋惜的是它由过去的全时四驱系统改为了分时四驱，这种改变对于降低油耗有一定的积极意义，但很多人认为驱动形式的改变势必会影响性能，先别忙着下结论，有没有影响测过才知道。

普拉多搭载的这台代号为7GR-FKS的3.5L V6发动机最大功率为206kW，最大扭矩365N·m从参数上看并不是很亮眼，但对于一款硬派越野车来说稳定可靠才是重点。

测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，再将驾驶模式切换为运动，然后左脚踩住刹车，右脚踩住油门,采用弹射起步的方式进行测试。此时发动机的转速被控制在2000rpm左右，在起步的瞬间只能听见六缸发动机和硅油风扇的轰鸣声，后轮没有任何打滑，整个加速过程非常的顺畅，加速过程中推背感并没有想象当中的强，最大G值也只有0.6g左右，但大排量六缸发动机这种畅快淋漓的动力输出给人感觉还是非常过瘾的。

经过我们三次测试，普拉多取得了9.21s的破百成绩，击败了25%的同级车型，对于一台体重超过2.3吨的硬派越野车来说这个成绩还是很不错的，日常驾驶时它的6挡手自一体变速箱换挡速度和平顺性都很棒，只要你不开着它干出格的事情，这样的动力还是足够用的。

测试车型匹配的是来自邓禄普的GRANDTREK AT22系列轮胎，这是一款全地形轮胎，对于不同路面的适应能力比较强，尺寸为265/60 R18。

在车速达到105km/h时全力制动，普拉多由于车身比较重，在全力制动时车身前倾非常明显，后悬挂几乎拉伸到了极限，当轮胎突破抓地力极限时它的ABS介入还比较柔和，刹车踏板不会有弹脚的情况。从P-Box的图像上来看，在制动过程中它的加速度基本维持在0.8g上下，动力输出还是比较稳定的。

经过我们三次测试，它100km/h-0刹停的距离为43.89m，这样的成绩对于一款硬派越野车来说还是可以接受的，毕竟它的体重已经超过了2.3吨，不能用城市SUV的标准去要求它。在日常驾驶中，如果你开着它遇到危险还是要提早做准备，避免危险发生。