换了分时四驱的新普拉多还够MAN吗？

价格：46.48-63.68万元

可买指数：80%

自从2009年丰田推出第四代普拉多以来，代号150的这一代车型已经销售了8年时间，成为车系历史上生命周期最长的一代。然而，丰田依旧没有打算让这位八年老兵退役——经过一番修整后，以新款普拉多身份再次登场——不过，这一次的变化幅度其实和垂直换代已相差不远了。

而新款普拉多最大的改变在于，新车换用了全新的四驱系统，从原来的全时四驱+可电控锁止的托森限滑差速器的结构变为了分时四驱，同时取消了顶配上面的后轴机械差速锁。

因此，新普拉多的四驱连接是通过分动箱实现前后轴的硬连接，而在其余时候车辆的轮间限滑控制主要通过电子辅助系统来实现——尤其是顶配车型上配备了MTS多地形可选辅助驾驶装置，可以进行5种路况模式的选择。不过需要指出的是，虽然一汽丰田表示：在100km/h以下行驶过程中，车主可以根据实际路况在两驱(H2)到四驱(H4)间自由切换，可是经常越野的人都会知道，硬连接四驱是不大可能在铺装路面高速行驶的。

从很大程度上来看，虽然新普拉多的四驱结构变化了，但是整车还是保留了非承载式车身和分动箱的4L模式，因此在低速越野强度上依旧有很强的实力。同时至少从目前其他媒体的测评来看，新普拉多在单前轮或者单后轮有附着力的情况下，高速四驱模式配合电子限滑已经足够脱困。

另一方面，新普拉多这次还放弃了之前的2.7L四缸车型，全数换用了丰田最新的3.5L V6发动机。这具代号为7GR-FSK的3.5L发动机拥有D-4S技术，最大功率206kW、最大扭矩365N•m，对于日常越野驾驶来说相当够用。而且这次新普拉多在保持原来6AT变速箱的基础上，也全系标配了丰田智能节油启停系统。

其实从上面这两个变化可以看出，新普拉多的改变主要是为了适应中国市场日益严苛的油耗标准。分时四驱在大多数情况下是后轮驱动，这要比全时四驱结构更加省油；而全系搭载的3.5L V6发动机看似排量比2.7L更大，但是由于技术更先进，油耗反而更低。再加上配有智能启停系统，一汽丰田方面表示，新普拉多的综合平均油耗已经降低至11L/百公里。

当然，为了进一步满足国内油耗标准，新普拉多甚至还增重了180-190Kg，入门级也重达2285Kg，并且全系标配7座。原因在于，通过这样的手段就让普拉多的燃油限值可以提升一档，从原来的百公里6.8L上涨到7.2L的标准。

除了机械层面的变化之外，新普拉多还是带来了新的造型和内饰设计，更加贴近于当前的都市时尚氛围。包括更为硬朗的前脸线条、全新的五幅直瀑式进气格栅、局部熏黑的尾灯，以及重新回归的“小书包”设计等等，都让新普拉多和当前越发柔和的造型趋势大相径庭，也更突出了其硬派越野定位。

内饰方面，前IP台设计变得更加精致而富有豪华感，比如新设计的四圆仪表盘、更多的银色装饰板、冰蓝色的按键背光、新的四幅方向盘、全新布局的路况选择系统面板，加上新的双色内饰，相比老款车型具备更多当前时代的审美要素。

当然，由于取消了2.7L车型，新普拉多的起步价也回到了45万元以上，但是新增加的SX级别为46.48万元，比老款3.5L车型的起步价反而降低了1.5万元。因此，如果你只是想拥有一台普拉多的话，虽然乞丐版配置比较低，但也主要是少了些舒适性配置，比如织物座椅、手动空调、座椅电动调节功能等等，而主要的安全配置——电子辅助系统、齐备的安全气囊，以及18寸轮毂、天窗、无钥匙进入/启动、8英寸中控大屏等核心配置都是有的。

所以，售价为46.48万元的入门（SX级别）车款，是我们比较推荐的。

而稍高级的TX版本大致只多出了自动空调和后视镜的一些配置，真的要买更舒服的版本那基本上就要选择51.98万元的TX-L级别，多出全LED大灯、真皮电动座椅、定速巡航等配置。

至于VX版本，主要是增加了MTM多地形监控、KDSS动态调节悬挂等配备。而售价63.68万元的顶配车型才拥有空气悬挂和更丰富的高级电子辅助驾驶功能，这些自然是土豪随意。对了，中高配各个版本都提供后挂后备胎（小书包）的版本，只是需多加一万元。

驾仕总结：

总的来说，新普拉多虽然日常四驱行驶性能变弱了，但是在现在的中国大地上又有多少机会能用到高强度的四驱功能呢？在我们看来，新普拉多现在的角色更像是一个能够吃苦耐劳的保障空间，无论你去到多么艰苦的地方，这辆车都能够让你保持很高的“驾乘质量”，既大又舒服，配置也更高级，而且还不会存在一些奇怪的故障把你丢在路上。或许，这些就是现在新普拉多能够在严苛的燃油限值下转型的资本——也许，硬派越野未来最大的功效不再是越野，而是足够的豪华就可以了，毕竟手握50万元在该级别真的没有几个车可以选。