普拉多四驱实测，分时四驱也能“平天下”！

【有车以后 四驱测试】2018年，国产普拉多将全时四驱改为分时四驱，让不少喜欢这台硬派日系越野车的朋友有些失望，但是分时四驱真的会对它造成能力上的负面影响吗？我们今天就来通过滑轮组测试一下它的四驱能力究竟如何。

2019款普拉多依然采用了分时四驱系统，并且在售的两款车型也都没有配备后桥的机械式限滑差速器，全车轮间限滑均依靠电子系统来完成。

严格来讲，滑轮组测试成绩并不能完全代表车辆在自然环境下的脱困能力，但是，这项测试可以展示出四驱系统的轮间限滑能力，只有在基础能力达标的情况下，车辆才有可能在自然环境中有更大的几率脱困，下面我们会逐一检验车辆的单前、单后、双前、双后、交叉轴五项脱困能力，测试普拉多四驱系统限滑能力。

测试前的准备，普拉多配备H4（高速四驱）、L4（低速四驱）、2H（高速两驱）三种驱动模式，常规经验中，L4会提供扭矩放大功能，并且车辆的越野系统也会切换到最强模式。为了挑战普拉多的限滑系统能力，我们并未使用最强的L4模式，而是使用普通H4来进行测试，看看这台2吨多的大家伙能否完成测试。

分时四驱系统在硬派越野车上并不少见，通过分动箱控制前/后轴动力分配，其结构简单，并且兼顾经济性和实用性。由于有分动箱的帮助，所以普拉多可以锁定前/后50：50的动力输出，因此双前轮和双后轮有附着力的滑轮组测试在它面前如履平地，全部轻松通过。

交叉轴测试考验车辆轮间限滑能力，普拉多由于轮间没有配备机械式限滑差速器，所以在通过这个项目时需要依靠电子系统来限制打滑车轮流失动力，从动态图中我们可以看出，普拉多开始滑轮组测试后，在滑轮架上的车轮开始出现打滑，但很快就被电子系统限制住，车辆顺利通过测试。

能通过了交叉轴测试，说明普拉多轮间具备一定限滑能力，那么在更难的单前轮有附着力的滑轮组测试中它能否脱困呢？在持续给油得的过程中，普拉多位于滑轮组上的三个车轮均发生了一定程度的打滑现象，但是在电子限滑的帮助下，车辆轻微扭动后，也得以顺利脱困。

由于分时四驱系统本身的动力输出相对固定，加上有了单前轮脱困的能力，所以单后轮能完成脱困也在情理之中，在持续给油过程中，普拉多也只是轻微扭动车身便顺利脱困。至此，普拉多所有项目均可顺利通过，四驱脱困能力毋庸置疑。